«Авиация и Время» 1996 № 03 (17)

Одним из важнейших направлений будет оставаться подготовка кадров. Мы хотим создать международный учебный центр, в котором персонал любой АК мог бы осваивать новые самолеты, в т.ч. западного производства, совершенствовать свою квалификацию на тренажерах, там же будут готовить и пилотов-любителей. К слову, кадровый вопрос имеет и другой актуальный аспект: представьте себе - в Верховном Совете и Кабинете министров нет ни одного авиатора. Сотрудники Кабмина, этого основополагающего для нас государственного органа, просто не могут или не хотят вникать в специфические авиационные проблемы. В результате их решения зачастую наносят прямой ущерб производителям авиационных услуг. Ассоциация прямо заявляет об этом. Мы вызываем огонь на себя, но продолжаем критиковать такое положение вещей.

- На страницах “АиВ” уже сообщалось о решении конференции АТАУ относительно образования единой украинской ассоциации авиаперевозчиков по типу крупнейших международных объединений. Расскажите об этом подробнее.

- Действительно, обе украинские авиаассоциации пришли к мысли об образовании единой организации, целью которой было бы изучение и представление обобщенных интересов АК с различными формами собственности. Конференция поручила исполнительной дирекции АТАУ разработать положение о новой ассоциации и порядке вхождения в нее. Сегодня общепринятой является точка зрения, что эта ассоциация будет создаваться на базе АТАУ путем присоединения к ней новых членов, которые, кстати, после вступления приобретут все права учредителя. Мы считаем, что в новую ассоциацию могут войти не только АК, но и страховые компании, ремонтные заводы, информационно-вычислительные центры и т.д. В общем, это будет очень масштабная организация. Принципы, на которых она будет строиться, просты: во-первых, независимость и равноправие всех участников; во-вторых, ориентация только на отраслевые проблемы, никакой политической окраски. Эти же принципы характерны и для деятельности Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), во взаимодействие с которой нам необходимо вступить, чтобы представлять интересы авиаперевозчиков Украины. Вообще новая ассоциация должна уделять гораздо больше внимания международному рынку перевозок. Сильные зарубежные АК и ассоциации постоянно ущемляют интересы украинских коллег, стремятся диктовать тарифы, навязывать партнеров и т.п. Поэтому наша новая ассоциация должна стать эффективным средством против подобных проявлений, действующим на всех уровнях, вплоть до ИКАО.

- Сегодня наша авиапромышленность переживает нелегкие времена. Не могли бы Вы в этой связи прокомментировать вышедшее 29 февраля с.г. Постановление КМ Украины № 249?

- Прежде, чем ответить на ваш вопрос, изложу свою принципиальную позицию: самолетостроение в Украине необходимо сохранить. Это важная задача сегодняшнего дня, другого исхода нам история не простит. Самый главный аргумент в пользу этой отрасли - рабочие места, которые она создает и которые исчезнут, если исчезнет отрасль. Вывод - авиапромышленность надо поддерживать. Но, к сожалению, в стране сложилось извращенное представление о возможных способах такой поддержки. Все сводится к одному - дайте денег. А на какие цели и с какой эффективностью они расходуются, откуда и какой ценой они берутся - эти вопросы почему-то чаще всего выпадают из поля зрения. Между тем, все очень просто: чтобы необходимую сумму дать авиапрому, ее нужно у кого-то отобрать.