«Авиация и Время» 1996 № 03 (17)

31 мая в соответствии с программой официального визита в Украину начальник штаба ВС Великобритании фельдмаршал Питер Инджел и сопровождающие его офицеры посетили 831-й ИАП ВВС Украины в Миргороде и учебный центр ПВО под Васильковом. На аэродроме в Миргороде делегацию встретил командующий ВВС Украины генерал- лейтенант В.М.Антонец. Гости ознакомились с истребителями Су-27 и МиГ-29, тренажерным комплексом, ТЭЧ, беседовали с личным составом полка. В воздухе были продемонстрированы маневренные возможности истребителей и бомбардировщиков Ту-22МЗ. В Василькове делегацию ознакомили с процессом подготовки расчетов ЗРК С-75МЗ, С-125М и С-200. На пресс-конференции П.Инджел отметил схожесть проблем, стоящих перед ВС Великобритании и Украины в условиях отсутствия “конкретного врага", особенно подчеркнув вытекающее из этого ограничение финансирования.

Встреча в Миргороде: начальник Управления боевой подготовки ВВС Украины ген.-м-р Александр Волошенко, начальник штаба ВС Великобритании фельдмаршал Питер Инджел, командующий ВВС Украины ген.-л-т Владимир Антонец

Дмитрий Б.Хазанов/ Москва

Вторжение. Начало воздушной войны на советско-германском фронте. Часть I

Фото из архива автора

Пролог

“То, что я услышал, превзошло все ожидания: так хорошо задуманный и тщательно подготовленный удар не дал ожидаемых результатов. Я до сих пор не понимаю, как это могло произойти: большевики встретили нас почти у границы", - такие слова вложил писатель-"фантаст" Н.Н.Шпанов в уста начальника штаба немецкого воздушного флота в романе “Первый удар (Повесть о будущей войне)”. Книга вышла в 1939 г. и рассказывала о том, как был сорван немецкий удар по советским аэродромам: четкая и согласованная деятельность всех служб ПВО, особенно постов ВНОС, позволила своевременно поднять в воздух истребители, а “сталинские соколы” наголову разбили и заставили с позором отступить вражеских летчиков. Написанная в духе лозунгов типа “Красная Армия ответит тройным ударом на удар поджигателей войны”, книга способствовала распространению зазнайства и явно переоценивала возможности советской авиации.

О том, что в действительности положение советских ВВС, в т.ч. и в приграничной зоне, неблагополучно, высшему руководству СССР было известно. Самолетный парк состоял в основном из устаревших и изношенных машин (И-15, И-16, СБ). Несмотря на огромные усилия авиапромышленности, ритмичные поставки новой техники начались лишь весной 1941 г., причем их отправка в строевые части осуществлялась крайне медленно. На 22 июня 1941 г. в приграничных округах имелось 1317 машин новых типов (МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, Пе-2, Як-2, Як-4, Ил-2). [1] Это составляло 18% численности группировки самолетов, сосредоточенной у западных границ.

По планам командования советских ВВС, из имевшихся к лету 1941 г. 106 истребительных полков на новую технику предполагалось перевооружить 22. Однако к началу войны считались полностью готовыми к бою лишь 8 полков (5 на МиГ-3, 1 на ЛаГГ-3, 2 на Як-1) [2], причем большинство из них находилось вдали от западных границ. Из 57 “приграничных” истребительных полков 21 получил новую материальную часть, но освоить новые самолеты успели лишь десятки командиров и летчиков.

Еще хуже обстояло дело в бомбардировочной авиации. Лишь в марте 1941 г. начались поставки в войска Пе-2, и освоить машину успел только 95-й БАП. Еще 15 полков в западных округах получили по 5-8 таких самолетов, из них только в 9 приступили к освоению этого сложного в пилотировании бомбардировщика. Одномоторные Су-2 имелись в шести авиаполках, а на Як-2 (Як-4) был готов воевать лишь 136-й БАП. Остальные 27 полков из тех, что прикрывали западные границы, оставались вооруженными СБ и его модификацией Ар-2.

Разведывательная и корректировочная авиация в предвоенный период была на положении “золушки советских ВВС”, не получая ни современной материальной части, ни опытных экипажей. Несколько десятков не слишком удачных Як-2 и Як- 4 не могли исправить положение. Точно так же 18 Ил-2, поступившие в штурмовые авиаполки Прибалтийского, Западного и Киевского округов, практически не имели никакого боевого значения. Первые летчики, освоившие их на Воронежском авиазаводе, видимо, так и не успели к роковому часу вернуться в части. Во всяком случае, о боевых вылетах Илов 22 июня ничего не известно.