«Авиация и Время» 1996 № 1 (15).Научно-популярный журнал Украины.

К этому времени было выпушено немало АНТ-9. В 1932 г. завод № 22 изготовил 27 самолетов. Производство АНТ-9 начали на Таганрогском заводе № 31, но быстро свернули, собрав всего 5 машин из готовых узлов и агрегатов, а предприятие загрузили заказами на летающие лодки. В 1934 г. выпуск пассажирских машин прекратили и в Филях. Весь задел передали на завод № 84 в Химках, где собрали еще около десятка ПС-9 с М-17Ф. Всего же было построено где-то 75 АНТ-9 всех модификаций.

ВВС на новые поставки АНТ-9 не претендовали и обладали максимум 6-7 машинами этого типа. По одному самолету имели 3-я школа летчиков, Военно-воздушная академия, бригады под Ленинградом, на Украине и в Ташкенте, два - отряд (позднее эскадрилья) особого назначения в Москве. АНТ-9 академии в 1933 г. хотели переделать в летающий бомбардировочный класс, оборудовав соответствующим образом места для 8-9 слушателей. Проект переделки, выполненный инженером Сумароковой, в сентябре направили в УВВС, но, по-видимому, он реализован не был. В ВВС транспортники Туполева сохранились до 1939 г., и последним, наверное, был самолет 9-й школы летчиков, куда он попал из эскадрильи особого назначения.

ВТА предполагалось комплектовать машинами, мобилизованными из ГВФ. АНТ-9 должны были войти в шесть военно- авиационных транспортных отрядов (ВАТО) и два санитарных отряда с базами в Москве, Монино, Воронеже, Харькове и Кречевицах. В военное время самолеты собирались вооружать пулеметом ДА на турели Тур-6 над пилотской кабиной (боезапас 350 патронов) и ставить стандартную радиостанцию 13СК. Экипаж должен был состоять из двух человек - пилота и бортмеханика-стрелка. Перед ВАТО ставились задачи снабжения авиабригад у передовой, механизированных и кавалерийских частей в рейдах по тылам врага, войск в окружении, партизан и десантников. Над территорией противника АНТ-9 должны были летать только группами с эскортом истребителей. Транспортные самолеты могли доставлять личный состав, (в том числе бомбы крупных калибров на внешней подвеске), продовольствие, и др. грузы. Но все это осталось только на бумаге.

«Аэрофлот» же использовал ПС-9 очень интенсивно. Фактически до 1937-38 гг. это была флагманская машина, парадное «лицо» советской гражданской авиации. В эксплуатации находилось около 60 этих самолетов. Они обслуживали регулярные линии в центральной части России, Сибири,в Украине, Закавказье и Средней Азии. В сентябре 1936 г. «Аэрофлот» организовал первую самостоятельную международную линию Москва-Прага. Летал на ней, естественно, ПС-9. В начале 1938 г. открыли еще одну международную линию Алма-Ата-Ланчжоу, связавшую СССР с Китаем. Обслуживал ее вместе с военными ТБ-3 один ПС-9 из Казахского управления ГВФ (экипаж Ф.П.Коршунова).

В полете «Крокодил»

Двухмоторные АНТ-9 оснащались двигателями М-17

Летно-технические характеристики вариантов АНТ-9

Характеристики	Тех.задание (уточненное)	Проект	Проект	АНТ-9 с двигателями Titan*	АНТ-9 с двигателями Whirlwind	АНТ-9 с двигателями М-26	ПС-9 с двигателями М-17Б
Двигатели, кол.хл.с.	3x230	3x230	1x470+2x220	3x230	3x320	3x300	2x500
Размах крыла, м	-	-	-	23,74	23,74	23,74	23,85
Площадь крыла, мг		80	80	84	84	84	84,91
Длина, м	-	-	-	16,8	16,65	17,01	17,01
Высота, м	-	-	-	5	-	5.324	5.063
Масса полетная, кг	4600-5000	4733	5000	5043	5690	6035	6200
Масса пустого, кг	-	-	-	3353	3680	3950	4420
Полезная нагрузка, кг	1650-2000	1783	1800	1690	2010	1765	1780
Экипаж,чел.	3	3	3	3(2)	2	2	2
Пассажиры, чел.	9	9	9	9	9	9	9
Багаж, кг	-	-	-	110	110	175	-
Макс, скорость, км/ч	190	175-195	170-180	209	230,5	190	215
Крейсерская скорость, км/ч	160-170			170	166,5	155-160	200
Потолок, м	4000	3000	4500	3810	4200-4500	3686	5100
Дальность полета, км	900	1300	1000	-	-	1000	700

* Самолет набирал высоту: 1000 м за 6,46 мин, 2000 м за 15,48 мин, 3000 м за 30,7 мин.; разбег составлял 275-290 м. пробег - 150-160 м.

Среди вариантов АНТ-9 выделялся «Крокодил» - экзотически оформленная машина агитэскадрильи им. М.Горького, на которой выполнялись пропагандистские полеты по стране. Ее переделали на заводе № 84, установив вытянутый нос с нарисованными зубами и гребни на верхней части фюзеляжа. Руководил «озверением» мирного лайнера В.Б.Шавров.