Авиация и время 1997 05

Boeing на МАКС-97 впервые выступал в новом качестве. 4 августа для фирмы стал «днем №1» - объединенная компания начала функционировать как единый организм. В результате поглощения лидером американской авиапромышленности своего основного конкурента - компании McDonnell Douglas и космических подразделений фирмы Rockwell (стали называться Boeing North American) образовалась крупнейшая в мире аэрокосмическая корпорация. Отвечая на вопрос «АиВ» о причинах, толкнувших Boeing на этот шаг, управляющий международными связями фирмы в Европе г-н Виванко сказал, что до слияния структура фирмы не была сбалансированной. Примерно 75% всех ее доходов составляли поступления от гражданской продукции и лишь 25% - от военной. А поскольку в производстве гражданских самолетов существуют не только подъемы, но и спады, Boeing периодически переживал кризисы. Теперь, после объединения, доля твердых военных заказов достигла 40%, и корпорация в целом стала более устойчивой в финансовом отношении.

На салоне в Жуковском Boeing не столько представлял свой новый лайнер В-737-700, сколько старался популяризировать идею расширения своего и без того весьма масштабного сотрудничества с российской промышленностью. Причина такого курса заключается в осознании, что безденежные авиакомпании СНГ много самолетов все равно не смогут купить, а вот выгоды от связей с заводами несомненны. Так, уже сейчас 15% титана, используемого на В-777, производится Верхнесалдин-ским металлургическим объединением, а в апреле этого года подписано соглашение о дополнительной закупке 2200 т российского титана. В качестве других примеров можно назвать выпуск оснастки для самолетов Boeing на самарском и воронежском авиазаводах, испытания Ту-144ЛЛ, работы по взаимному признанию норм летной годности. Корпорация особенно гордится своим участием в совместных программах Международной космической станции и «Морской старт», в которой задействовано и украинское НПО «Южное».

Говоря о планах Boeing в Украине, г-н Виванко подчеркнул, что для компании важен любой рынок, каким бы малым он не был. Сейчас в нашей стране зарегистрированы 3 самолета семейства В-737 и достигнута договоренность о двух B-767ER, что расценивается компанией как большой успех. Стратегической же целью фирмы является установление контроля над 2/3 всего мирового рынка магистральных самолетов. Похоже, что у обновленной Boeing есть большие шансы достичь этой цели.

Западноевропейский консорциум Airbus Industrie за последнее время значительно усилил свои позиции. Сегодня в мире эксплуатируется более 1600 самолетов производства консорциума (в СНГ - 12 лайнеров А310), а общая сумма заказов превышает 72 млрд. USD. Только за прошлый год Airbus Industrie получил 326 заказов, подкрепленных денежным залогом либо госгарантиями, и 172 опциона. Региональный представитель консорциума в СНГ Игорь Бочаров объявил, что за последующие 20 лет Airbus намерен продать не менее 2800 своих самолетов, что составляет половину всего прогнозируемого мирового объема продаж. К новому этапу схватки с Boeing европейцы готовятся серьезно: выпускают усовершенствованные варианты уже существующих самолетов и разворачивают две новые программы. Одна предусматривает создание семейства небольших 100-местных ближне-и среднемагистральных пассажирских самолетов АЕ316/317 совместно с фирмами Италии, Китая и Сингапура. Другая -нового лайнера сверхбольшой пассажировместимости АЗХХ, спрос на который прогнозируют в объеме 1400 шт. Одним из важнейших доводов в пользу этого трехпалубного гиганта представители Airbus считают тот факт, что некоторые аэропорты сегодня чрезвычайно перегружены. Так, половина всех В-747 летает всего лишь между 12 аэропортами.

Поскольку стоимость создания АЗХХ оценивается в 8-9 млрд. USD, руководство консорциума считает целесообразным разделить риск и будущие прибыли, расширив международное сотрудничество. В этой связи особое внимание Airbus привлекают российские и украинские предприятия. В частности, киевский Институт электросварки им. Е.Патона работает над новыми методами сварки алюминиевых и титановых панелей для европейских самолетов. Ведутся переговоры с АНТК им. О.К.Антонова об использовании его опыта проектирования больших самолетов. Характеризуя этот процесс, г-н Бочаров сказал, что «речь идет о фактическом объединении авиапромышленности СНГ и Европы». Правда, с целью всего лишь «определить потенциал предприятий СНГ в области новых технологий и изучить возможность их участия в программе». На салоне Airbus Industrie представил свой новейший самолет, который только что вышел на линии - А319. Его полеты под управлением летчика-испытателя и космонавта П.Бодри были необычайно зрелищными.