Авиация и время 1998 03

Для разрешения спорных вопросов была создана еще одна комиссия из представителей фронтовых летчиков, инструкторов Гатчинской авиашколы, Управления Военно-Воздушногофлота и завода Лебедева, которая актом от 2 октября 1917г. подтвердила непригодность самолета "Лебедь-ХII" как устаревшего типа с малой грузоподъемностью, недостаточной скоростью, обладающего рядом конструктивных недостатков в топливной и охладительной системах двигателя. Вывод этой комиссии о самолете был однозначен - "дальнейшая постройка нежелательна".

После этого выпуск "Лебедь-ХII" значительно сократился. Высказывались предложения о снятии этих самолетов с фронта и переводе их в разряд учебных. Однако в условиях острейшего дефицита авиационной техники машины остались в действующей армии. Кроме того, учебный вариант использовался в школе авиации Императорского всероссийского аэроклуба (№№442, 449, 450); Гатчинской военной авиашколе (№№ 399, 439, 456, 466); в школе Московского общества воздухоплавания (№№ 446, 452, 454); Одесской авиашколе (№№ 448 и 455); Киевской школе летчиков-наблюдателей (№№447 и 458) и Кавказской авиашколе (№№451, 453 и 480). Более 50 самолетов "Лебедь-ХII" было поставлено во второй половине 1917 г. в Школу воздушного боя в Красном Селе по заказу Морского ведомства, часть из них была снабжена двойным управлением.

Интересные выводы сделала уже советская комиссия, созданная предписанием начальника Управления ВВФ для сравнительных испытаний самолетов "Лебедь-ХII", "Анасаль" и "Фарман-ХХХ", которые прошли с 31 октября по 20 ноября 1917г. на Главном аэродроме. Комиссия отметила прочность и тщательность конструкции разведчика "Лебедь-ХII" и его моторной установки, удобное обслуживание аппарата, хороший обзор и обстрел в стороны-назад (сектор обстрела до 200°).

Устойчивость и управляемость самолета признали удовлетворительными. Правда, былоуказано, что "Лебедь-ХII" имеет склонность к пикированию при спуске. Как недостатки отмечались малая полезная нагрузка, недостаточные потолок и скорость, излишне длинные разбег и пробег. Пулеметную установку признали малоудобной. Было отмечено также, что стрельба вперед возможна только вверх под углом. Выпуск самолетов продолжился, и в 1918 г. были сданы последние 24 "Лебедь-ХII".

После развала фронта отдельные экземпляры "Лебедь-ХII" попали кому угодно. Так, в 1918 г. один такой самолет достался в Одессе полякам, у которых его экспроприировали австрийские войска. В Красной Армии в начале того же года несколько "Лебедь-ХII" находилось в группе С.Э.Столярского, действовавшей севернее Петрограда в районе Нарвы и Ревеля. В 1919 г. это подразделение, называемое Саратовским гидроотрядом, использовало "Лебеди" на Северо-Западном фронте. Зимой 1918-19 гг. машины этого типа эксплуатировались в Северном гидроотряде, действовавшем над

"Лебедь-ХII" с измененными капотировкой двигателя и выхлопным

коллектором

Лебедь-ХII" с двигателем "Испано-Сюиза"

В серии подобные аппараты, очевидно, не строились. Делались попытки установить на самолет другие двигатели. Так, одну машину оснастили мотором "Испано-Сюиза" мощностью 140 л.с., а еще одну -мотором "Грин" мощностью 120 л.с. Ряд источников эти аппараты называют "Ле-бедь-ХIIбис". Однако с таким же успехом эти самолеты могли называться "Ле-бедь-XI", ведь, как уже отмечалось, иногда под обозначением "Лебедь-ХII" в казну сдавались аппараты из числа отремонтированных и восстановленных.

Продолжая повествование, есть смысл уделить внимание еще трем типам самолетов, имеющим отношение к "Альбатросам" (к этому семейству также можно отнести "Лебедь-XVIH" и "Лебедь-ХХГ, но ввиду скудности материала и отсутствия фотографий рассказ о них не представляется возможным). Входе постройки "Лебедь-ХII" инженер Шкульник предложил установить на аэроплан два ротативных двигателя "Рон" мощностью по 80 л.с., увеличив при этом размеры аппарата и сделав его трехместным. Это была еще одна попытка решения российской проблемы "моторного голодания" - ротативные двигатели были на тот момент более распространенными, к тому же выпускались заводом "Мотор" в Москве. Самолет получил обозначение "Лебедь-XVI" и был построен в 1916 г. Двигатели разместили в межкрыльевом пространстве бипланной коробки, в жесткости, образованной Л-образными подкосами. В передней части деревянного, обшитого фанерой фюзеляжа размещался стрелок с пулеметом, за пилотской кабиной - второй стрелок, для обороны задней полусферы. В начале 1917г. Гончаров провел испытания самолета, однако интереса Военного ведомства "Лебедь-XVI" не вызвал. Аппарат предлагался Управлению морской авиации, в связи с чем планировалась установка машины на поплавки. Однако и эта инициатива осталась без ответа.