Авиация и время 1998 06

Модель Avia В-534 (4-й серии выпуска) в масштабе 1:72 выпускается только чешской фирмой КР. Ее по праву можно считать культовой, ибо именно на ранних капэш-ках В-534 и L-29, а также изделиях фирмы Plastikart из ГДР выросло первое поколение советских моделистов-стендовиков. В свое время эта модель считалась верхом совершенства, но что отлично для начала семидесятых – к концу века явно не дотягивает даже до среднего уровня. И вроде бы у модели все на месте, она достаточно аккуратна, а максимальные отклонения от правильных обводов не превышают 2 мм, причем в большинстве случаев и того меньше – 0,3-0,6 мм. Однако в данном масштабе даже эти копейки режут глаз. Читатель сам может решить, что ему ближе – аккуратно собрать модель согласно инструкции либо серьезно ее доработать. Методы могут быть различными, а чтобы успокоить сомневающихся, скажу, что все выполняемые заново фрагменты конструкции будут очень невелики и потребуют в изготовлении не столько времени, сколько точности и аккуратности.

Итак. Верхнее крыло имеет меньший на 1,7 мм размах, что можно откорректировать, сделав новые законцовки. Еще один дефект -неверная разбивка нервюр на участке между элеронами. Для его iустранения – по 0,8 мм в каждую сторону удлинить консоли нижнего крыла, переразбить нервюры и увеличить зализы между крылом и фюзеляжем. Если приложить заготовку фюзеляжа к чертежу, базируясь по кабине и водяному радиатору, видно следующее: верхний контур носовой части необходимо чуть-чуть доработать; участок гаргрота между фонарем кабины и килем следует сделать более выпуклым; аналогично следует доработать и нижний контур фюзеляжа – от радиатора до стыка с рулем направления; зону воздухозаборника двигателя стоит сделать заново. Еще одна группа дефектов -слишком маленькие обтекатели пулеметов и неточности расшивки. Руль направления проще сделать заново, т.к. он меньше по высоте на 0,7 мм и по хорде на 0,8 мм. Горизонтальное оперение точно по размаху, но хорды стабилизатора меньше, чем нужно, и его также лучше сделать заново. Диски колес совершенно непохожи на прототип. Обтекатели колес меньшего размера, чем нужно. Общий недостаток шасси – невозможно сделать вращающиеся колеса. Интерьер кабины пилота следует сделать заново. Остекление фонаря в целом неплохое, но требует полировки и новой расшивки. И последнее. На основе данной модели несложно сделать машину 3-й серии, для чего надо срезать грот от фонаря до киля и согласно чертежу изготовить новый фрагмент фюзеляжа из кусочка пластика.

ЛТХ B-53S А-н Л серйи

Таранные удары в небе Болгарии (1943-1944 гг.)

Иван Бориславов/ София, Болгария

Фото из архива автора

Пара Bf 109G-2 болгарских Воздушных Его Величества войск. На переднем плане – истребитель (бортовой номер – красная 1), который пилотирует лучший болгарский ас к-н Стоян Стоянов. Лето 1944 г.

Two Bf 109G-2 of Bulgarian His Majesty's AF. Fighter (side number – 1 in red colour) controlled by captain Stoyan Stoyanov the best Bulgarian ace in the foreground

Начало воздушной войны

К середине 1943 г. Болгария, как союзник третьего рейха, уже более двух лет находилась в состоянии войны со странами антигитлеровской коалиции, за исключением Советского Союза, с которым страна поддерживала мирные отношения и сохраняла дипломатические связи. Правда, активного участия в боевых действиях ее армия не принимала, и война, объявленная в Болгарии символической, пока действительно выглядела такой. Над страной время от времени пролетали британские и неидентифицированные* самолеты, которые минировали Дунай, важнейшую магистраль снабжения немецкой армии. Несколько раз одиночные самолеты бомбили населенные пункты на территории Болгарии, были убитые и раненые, но истребители противодействия им не оказывали.

Первого августа дивизия американских тяжелых бомбардировщиков В-24 Liberator начала операцию под кодовым названием Tidal wave (Волна прилива). Взлетев с североафриканских авиабаз в районе г.Бенгази (Ливия), они направились в Румынию для уничтожения нефтяных полей и бензиновых заводов, расположенных вокруг г.Плоешти. Когда Либерейторы появились над территорией Болгарии, в небо Софии по тревоге были подняты Messerschmitt Bf 109G-2 из состава 3/6-го орляка**. Однако В-24 обошли стороной болгарскую столицу и с мессер-шмиттами не встретились. Атаковали бомбардировщики два устаревших Avia B-534, пилотируемые подпоручиком*** Вапца-ровым и фельдфебелем Кубадиновым из 222-го ято. Эти истребители-бипланы, вооруженные7,92-мм пулеметами, существенно уступая Либерейторам в скорости, смогли выполнить только один заход и не оказали реального противодействия. (Один Доган****, поврежденный стрелками В-24, потерпел аварию при вынужденной посадке. – Прим. ред.)