Авиация и Время 1999 01

На вертолете отсутствовала ВСУ, изсредств объективного контроля имелисьтолько бароспидографы и т. д. Практиче-ски все Ми-6 первых серий, до 20-й вклю-чительно, поступали на капремонт толькона завод в Конотопе. Здесь вертолетам не просто давали вторую жизнь, их наделяли новыми качествами, делали более удоб-ными в эксплуатации. Вот несколько при-меров. Именно в Конотопе все ранние Ми-6 дооснастили ВСУ АИ-8 и МСРП, ре-гистрировавшим 12 параметров полета. Ачего стоила замена всей бортовой элект-росети! Выполненная «по-дедовски» с применением низкоресурсных проводов и «колодок» (клеммовые соединения, а непривычные теперь разъемы), она на-столько сильно изнашивалась, что требо-вались столь радикальные меры, В об-щем, при освоении Ми-6 заводу при-шлось столкнуться с немалыми пробле-мами, но справились в Конотопе с нимидовольно быстро, и предприятие стало го-ловным по этой тематике. Позднее Ми-6, эксплуатируемые за Уралом, стали посту-пать на завод в Хабаровске.

Очень много нареканий вызывала си-ловая установка Ми-6. Д-25В ранних се-рий были склонны к помпажу, но с этойпроблемой справились достаточно быст-ро. А вот другие неприятности преследо-вали этот двигатель практически всю жизнь. Пожалуй, самым опасным явлением был «разнос» свободной турбины. Происходило это при проскальзывании муфты свободного хода, когда энергия газов не передавалась на несущий винт, а уходила на раскрутку турбины. Процесс развивался стремительно, при этом раскаленные лопатки и дис-ки с дикой силой разлетались в разные стороны,разрушая все, что встречалось на пути. Большинство таких случаев происходило в воздухе и приводило к катастрофам, а так как МСРП еще отсутствовали, то причины происшествий оставались невыясненными.

Но в апреле 1974 г. в 51-м ОГВП такой инцидент про-изошел на земле во время выруливания полка потревоге. На машине к-на Слабошпицкого двигатели вышли на режимы с большой разницей оборотов,что не допускалось, и пока командир экипажа пытал-ся «подтянуть» отстающий Д-25В, у второго произо-шел вырыв турбины. Кабина наполнилась дымом, но автоматическая система пожаротушения сработала штатно, и борттехник ст. л-т Быша не растерялся, включив вторую очередь огнетушителей, что позво-лило избежать пожара. Экипаж быстро покинул своирабочие места через аварийные люки и не постра-дал. Но в грузовой кабине находились восемь чело-век аэродромной команды. Мельчайший осколок ло-патки прошил насквозь голову старшины – сверхсроч-ника Зозули, который скончался на месте. Вторым пострадавшим оказался мл. сержант – ему выле-тевшим диском отрезало ногу.

После этого случая полеты всего парка Ми-6 бы-ли приостановлены. Довольно быстро машины осна-стили системой СЗТВ, которая измеряла скорость вращения вала свободной турбины и в случае пре-вышения допустимой величины автоматически вы-ключала Д-25В. Однако поначалу система работала далеко не лучшим образом, и стали происходить массовые несанкционированные выключения двига-телей, в том числе в воздухе. Потребовалось прово-дить доработки самой СЗТВ, после чего нареканияна нее практически прекратились. Однако причину проскальзывания муфты свободного хода не тольконе удалось устранить, но даже точно установить. Поодной из версий, ею могла быть присущая Д-25В по-вышенная вибрация. Увеличение ее уровня моглобыть предвестником опасных отказов двигателя, по-этому во второй половине 70-х гг. Ми-6 дооснастили системой ИВ-200Г. Ее датчики измеряли параметры вибрации компрессоров и трансмиссии и передава-ли эту информацию на соответствующие приборы вкабинах летчиков и борттехника. В случае превыше-ния допустимого уровня вибрации экипажу предпи-сывалось сбросить обороты соответствующего дви-гателя и, если вибрация не уменьшится, выключитьего и произвести посадку на выбранную площадку.

Именно так и поступил в одну из зимних ночей 1984г. экипаж м-ра Г М. Зайцева из 111-й ОВЭ. Посадка всложных метеоусловиях на неизвестную местностьбыла очень рискованной, но прошла успешно.

Проводимые многие годы доработки Ми-6, про-должавшиеся и на Ми-6А, хоть и привели к ростумассы машины более чем на тонну, однако дело свое сделали. Вертолет стал надежной боевой машиной, любимой экипажами и способной успешно решать возложенные на нее задачи. Важнейшей из них мож-но считать доставку ядерных боеголовок из храни-лищ к стартовым позициям МБР и аэродромам са-молетов – носителей. В каждом полку имелось не-сколько специально подобранных экипажей, кото-рым выдавалась соответствующая форма допуска.