Авиация и Время 1999 01

Так как уже в первые недели вторженияимели место обстрелы Ми-4 из крупнока-либерных пулеметов, в результате чегопогибли как минимум две машины, Ми-6стали следовать на эшелонах 4000 м. Подъем и спуск с этой высоты выполнял-ся по крутой спирали в зоне аэродрома.

Примерно такая же методика исполь-зовалась и во время боевых действий вАфганистане, ставших для Ми-б апогеем боевой карьеры в Вооруженных СилахСССР. В № 6'97 «АиВ» достаточно подроб-но писал об этом, поэтому сейчас обра-тим внимание лишь на общие моменты.

Прежде всего, надо сказать, что хорошо освоенные экипажами вертолеты зареко-мендовали себя с самой лучшей стороны. Иллюстрацией их значительно возросшей надежности можно считать тот факт, чтони одна машина не была потеряна из-за отказов матчасти. Вертолеты отлично за-рекомендовали себя при полетах в горах,позволяя уверенно держать эшелон бо-лее 6000 м, что не удавалось Ми-8. Ос-новными задачами Ми-6 в той войне ста-ли транспортные перевозки. К десантны моперациям они привлекались очень ред-ко, прежде всего, из-за опасности боль-ших потерь личного состава в случае сби-тия. Перевозки на внешней подвеске вы-полнялись в исключительных случаях, главным образом для эвакуации повреж-денных вертолетов других типов. Для нужд относительно небольшой 40-й ар-мии потребовалась весьма солидная вер-толетная группировка, в которой Ми-6 присутствовали в составе 181 -го и 280-го полков, причем численность этих машин в эскадрильях доходила, по уточненным данным, до 20 единиц (в интересах пра-вительственных войск ДРА работала ещеодна эскадрилья Ми-6, укомплектованная советскими военными специалистами).

Таким образом, как показал опыт Чехо-словакии и Афганистана, подход к опре-делению количества вертолетных частей из расчета один полк на округ годился только для мирного времени.

После катастрофы на Чернобыльской АЭС в зоне бедствия начал действовать 51-й ОГВП. Первое время на Ми-6 выпол-нялись транспортные перевозки, а когда начали засыпать аварийный реактор, наних стали возить на внешней подвеске и сбрасывать на четвертый блок песок и свинцовые чушки. После того, как дозы облучения экипажей достигли 25 рентген, на смену авиаторам из Александрии ста-ли присылать летный состав со всего Со-ветского Союза. По завершении работ неподдававшиеся дезактивации вертоле-ты были сняты с эксплуатации, при этом большинство из них осталось навечно в 30-километровой зоне.

На стройках пятилеток

На цивильную службу Ми-6 поступили почти одновременно с появлением в ар-мии. При всей недоведенности вертоле-тов первых серий их фантастические потем временам возможности пришлись в народном хозяйстве как нельзя кстати, ведь то было время бурного освоения но-вых нефтегазовых регионов, прежде все-го в Сибири и на Севере, где практически отсутствовала транспортная сеть. Уже в1963-64 гг. в Тюменской авиагруппе на Ми-6 налетали около 600 ч и перевезли почти 3500 т грузов. Следует отметить,что в Гражданской авиации освоение вер-толета шло более быстрыми темпами, не-жели в ВВС. Сказывался и более солид-ный опыт аэрофлотовских пилотов, годо-вой налет которых доходил до 800 ч – в 5-8 раз больше, чем у их военных коллег, и материальная заинтересованность эки-пажей, и большая самостоятельность.

Ми-6 выполняет краново-монтажныеработы

Ми-6 is used as crane

Гражданские экипажи на Ми-6 готови-лись в Кременчугском летном училище -единственном в СССР учебном заведе-нии, выпускавшем вертолетчиков для Аэ-рофлота. Правда, в программу обучения курсантов Ми-6 не входил – на него пе-реучивали с других типов, в том числе и с самолетов, причем подбирали для этого достаточно опытных пилотов, налетавших более 1000 ч. Командиров экипажей гото-вили только из числа командиров сначала Ми-4, а затем Ми-8, но и они после выпу-ска должны были пройти программу вво-да в строй и налетать 100 часов с прове-ряющим. В Кременчуге готовили для Ми-6и авиаторов других летных специальностей.

Почти все гражданские Ми-6 поступи-ли в авиаотряды, расположенные за Ура-лом или на Севере. Они эксплуатирова-лись авиаторами Архангельска, Сыктывка-ра, Салехарда, Надыма, Сургута, Нижне-вартовска, Тюмени, Норильска, Ухты,Красноярска, Хабаровска, Якутска и Аш-хабада. Единственным исключением из этого правила стало лидировавшее при освоении вертолета авиапредприятие из подмосковного Мячиково. Экипажи прак-тически всех отрядов побывали в районах освоения новых нефтегазовых месторож-дений и на других эпохальных советских стройках. Это позволяло концентрировать, скажем, на севере Тюменской области до 40-50 Ми-6, и не будет преувеличением сказать, что без их участия нефть этого региона СССР получил бы значительно позже.