Авиация и Время 1999 01

Заметный след в биографии Ми-6 ос-тавило их участие в космических про-граммах. Эти вертолеты задействовалисьв поисково-спасательных операциях, проводимых после приземления спускае-мых модулей советских управляемых и автоматических аппаратов. Кроме специ-альных авиационных подразделений, в них активное участие принимали экипажи181-го ОВП, а после того, как он был пере-брошен в Афганистан – 157-го полка. Основной задачей Ми-6 была доставка спус-каемого аппарата на аэродром, с которо-го он дальше транспортировался на бортуАН-12. Масса космических модулей дохо-дила до 3800-4200 кг, и в зависимости оттипа перевозились они вертолетами как внутри фюзеляжа, так и на внешней по-веске. Последний способ применялся ча-ще. Приходилось тянуть и за 300, и за 400 км. В вылетавшую на задание группу входило, какправило, 3-4 Ми-8 и 2 Ми-6, один из кото-рых – заправщик. Вертолетчики выходи-ли в район приземления космического ап-парата, поддерживая связь с центром уп-равления через самолеты-ретрансляторы, и начинали поиск. На Ми-6 основным источником обнаружения объекта служил радиокомпас АРК-УД, принимавший сиг-налы его радиомаяка. При хорошей погоде огромный яркий парашют космическо-го модуля можно было заметить и визуально с очень большого расстояния.

Чаще спускаемые аппараты обнару-живались экипажами «восьмерок», соста-влявших первый эшелон поисковой груп-пы. Но районы возможного приземлениябыли обширными, и Ми-6 случалось пер-выми оказаться у спутника. По инструк-ции, посадку на тяжелом вертолете сле-довало выполнять на площадку, обследо-ванную уже находившимся на земле эки-пажем Ми-8, однако в реальной обстанов-ке командирам Ми-6 частенько приходи-лось приземляться, полагаясь только насвои умение и опыт. Садились почти все-гда по-самолетному, что вносило допол-нительный элемент риска, особенно зи-мой. Если Ми-8 мог, зависнув, раздутьпод собой снег, то Ми-6 в этом случае вы-зывал целую бурю, которая накрывалавертолет и могла привести к потере лет-чиками пространственной ориентации.

Ми-6, приспособленные для «космических» операций, имелись и в дру-гих частях, например, в 51-м ОГВП. При каждом запуске или спуске с орбиты вер-толет и экипаж заступали на дежурство, однако задействовать их по прямому на-значению ни разу не пришлось.

Экипажи, работавшие «по космосу», выполняли свои задачи вне зависимостиот погоды и времени суток. Абсолютное большинство пилотируемых кораблей приземлялось в зоне ответственности ка-рагандинской эскадрильи, троицкого и джамбульского полков, соответственно, на их счету поиск и эвакуация почти всех космонавтов. Возвращение с орбиты про-ходило не всегда штатно. Например, вес-ной 1979 г. с большим отклонением отрасчетного места совершил аварийную посадку «Союз-33», в экипаж котороговходили Н. Рукавишников и гражданинБолгарии Г. Иванов. Группу ПСС пришлось срочно перебрасывать в новый район, ко-смонавтов эвакуировали «восьмерки», а Ми-6 из 181-го ОВП пришлось собирать расставленную в Джезказганской степи поисковую технику. Случались инцидентыи с космическими автоматами, поиском которых больше занимались аральскийотряд и 111-я ОАЭ из Чебеньков. Так, в1986 г. спутник опустился в Башкирии, с перелетом в 240 км, однако быстро пере-брошенная группа 111-й эскадрильи ус-пешно нашла его и доставила на базу.

Кстати, учитывая возможность нештатных

На месте катастрофы Ми-6 из 51 -го ОГВП (командир экипажа к-н Г. Хатьков). Причиной трагедии стало прекращение поступления топлива в двигатели. Посадка была произведена с ходу на колхозное поле недалеко отАлександрии. Вертолет зацепился передней опорой шасси за бороны, перевернулся и сгорел. Погибли борттехник и бортрадист

On the place of Ми-6 of the 51st ОГВП crash (crew is headed by captain G. Hatkov). Tragedy is the result fuel cut-off

Ми-6А, оставленные в одном из могильников чернобыльской зоны

Ми-6Аз left in one of sepulchres in Chernobyl zone

Первой боевой операцией, в которойприняли участие Ми-6 советских ВВС,можно считать ввод войск стран Варшав-ского договора в Чехословакию. В ночьна 21 августа 1968 г. налетное поле праж-ского аэропорта опустились Ми-4 и Ми-6 вертолетного полка Северной группы войск, перелетевшие из польского Лег-ница и доставившие первую волну десан-та. За эту ночь вертолеты еще несколько раз отправлялись к границе и возвраща-лись с новыми подразделениями сухо-путных войск. В чехословацких событиях принял участие и ОВП Южной группы войск, перебазировавшийся с венгер-ского аэродрома Колоча в Братиславу.

Оба полка находились в ЧССР более го-да. В течение этого срока Ми-6 очень ак-тивно использовались для доставки раз-личного военного имущества, боеприпа-сов, продовольствия, а иногда и БТРов.

Погрузка орудия в Ми-6А 340-го ОВП

Gun is being loaded into Ми-6А of the 340th ОВП

Ми-6 на полевой площадкегазового месторождения утаежной реки Пур

Ми-6 on field \near Pur taiga river

Загрузка Ми-6 продуктами в поселке Тарко-Сале. Тюменская обл., 1966 г.

Food-stuffs are being loaded into Ми-6in Tarko-Sale town-ship. Tyumenregion, 1966'around of gas deposit