Авиация и Время 1999 01

Мощный вертолет дал возможностьиспользовать новые, ранее недоступные технологии. Пожалуй, самым впечатляю-щим примером может служить транспор-тировка на Ми-6 буровых вышек, доставка которых в тайгу, тундру или пустыню по земле представляла крайне сложную и весьма дорогостоящую, а иногда и просто невыполнимую задачу. Для перевозки повоздуху была специально создана буро-вая БУ-75 БрМ, разделявшаяся на 23 узла массой до 8 т, при этом вся конструкциявесила более 150 т, а вместе с материала-ми для проходки скважины – около 400 т.

Часть деталей перевозилась внутри фю-зеляжа, но большинство можно былотранспортировать только на внешнейподвеске. Среди негабаритных грузов вы-делялись ферменные опоры длиною в 40 м.

Первые эксперименты по перевозке та-кой буровой прошли зимой 1962-63 гг. в Жирновском районе Волгоградской обла-сти и сентябре-октябре 1963 г. в Нарым-кары Тюменской области. В дальнейшем подобные операции повторялись неодно-кратно. Например, в 1968-69 гг. во время работ в Чарджоуской группе нефтеносных районов (Туркмения) с помощью Ми-6 были установлены восемь буровых.

БУ-75 БрМ не была единственным гражданским из-делием, специально созданным для перевозки Ми-6. Среди разработок, нашедших практическое примене-ние, отметим контейнер для перевозки сжиженного ме-танола КМ-2, использовавшийся на предприятиях «Тю~меньгазпрома». Его аэродинамическая форма, основ-ные конструктивные параметры и технологические тре-бования были определены в 1973-76 гг. в Краснодарском НИИ ПАНХ под научным руководством Т. П. Зырянова. Се-рийное производство КМ-2 началось в 1981 г. на Коканд-ском заводе газовой арматуры и нестандартного обору-дования «Большевик». Темп выпуска составлял до 200 штук в год. Контейнер представлял собой емкость чече-вицеобразной формы высотой 1,7 м, он имел собствен-ную массу 1100 кг и был рассчитан на транспортировку5000 л (3900 кг) сжиженного метанола. Ми-6 мог перево-зить его на внешней подвеске со скоростью до 180 км/ч,что на 70 км/ч превышало скорость при доставке метано-ла в стандартных бочках. Но, пожалуй, еще более суще-ственным было то, что использование контейнеров поз-волило значительно повысить безопасность полетов при работе со столь токсичной и взрывоопасной жидкостью.

В 1963-65 гг. при строительстве первых сибирских магистральных нефтепроводов Шаим-Тюмень и Игрим-Урал на Ми-6 проводились во многом эксперименталь-ные работы по перевозке труб большого диаметра дли-ною более 30 м и массой около 7 т. В последующие деся-тилетия без Ми-6 не обошлась прокладка ни одной круп-ной магистрали для транспортировки нефти и газа. Так, в1970-71 гг. эти вертолеты использовались для доставкитруб в район Надыма, позднее – при строительстве неф-тепровода Усть-Балык-Омск, газопровода Уренгой-По-мары-Ужгород. Возили на Ми-6, конечно же, не только трубы, машина стала универсальным транспортнымс редством, позволявшим быстро доставить в труднодо-ступные районы практически все. Безусловно, наиболее сложными для транспортировки были «балки» – сваренныеиз металла жилые модули. При максимально допустимых для внешней подвески 8 т эти девятитонные контейнеро-образные «штуковины» таскали за 40-60 км, скорость при этом не превышала 60-80 км/ч, то есть была той самой, на которой даже пустой вертолет сильно трясло. Расска-зывая о Ми-6, невозможно не упомянуть об их участии втаком грандиозном советском проекте, как строительствоБАМа, где они использовались достаточно интенсивно. Так, только один экипаж П. Цимбалюка из Хабаровскогоавиапредприятия за пять лет перевез 2100 т грузов.

Использование вертолетов позволяло значительноускорить темпы наземных работ и уложиться при сдаче объектов в отведенные сроки, которые, как все мы пом-ним, были одним из фетишей плановой экономики. Од-нако не будем забывать и о том, чего стоили многие по-беды, одержанные в «великих трудовых битвах», Когда в1981 г. подсчитали, насколько эффективно используютсяМи-6, выяснились удручающие факты – их средняя за-грузка при работе на предприятиях Мингеологии и Мин-нефтепрома составила всего 3700 кг, а в Мингазпроме итого меньше – 2400 кг.

Но не будем сгущать краски. Можно найти немалопримеров использования тяжелых вертолетов с впечат-ляющей экономической эффективностью. Один из наи-более ярких – работа Ми-6 в качестве летающего крана.