Авиация и Время 1999 01

Итак, «Грипен» постепенно завоевывает свое место под солнцем. Можно не сомневаться, что оно будет не самым плохим. Ведь шведы точно знали, что делали: сначала они сумели определить свой сектор рынка, сформировать соответствующую концепцию самолета и выдержать ее в процессе создания, а затем объяснить ее достоинства потен-циальным покупателям. «Грипен» – не для стран, которые нуждаются в суперсамолетах типа F/A-18E/F либо Су-35. Он – не для тех, кто не может преодолеть зависимость от США или России. Но он может удовлетворить потребности многих других государств, причем даже тех, которые сегодня переживают трудные времена. И в этом сила «Грипена».

«Рафаль»

Часть II.

Фото Dassault Aviation

«Рафаль» «Грипен» и его конкуренты.

Rafale A – первый из семейства «Рафалей»

Rafale А – the first of Rafales family

Многофункциональный истребитель Dassault Aviation Rafale создан в благословенной Франции, и это обстоятельство отразилось на его техническом облике так же, как шведское происхождение – на «Грипене». Франция значительно больше и богаче Швеции, соответственно и «Рафаль» получился намного «круче» героя первой части статьи. Дело здесь, прежде всего, в амбициях. Если шведы ставили перед собой скромную задачу обеспечения обороноспособности страны в условиях жестких финансовых ограничений, то французы воспринимают себя как великую нацию, а потому считают необходимым иметь доказательства своего величия. Причем, выйдя из военной структуры NATO, они зачастую могут рассчитывать только на самих себя. Короче, французам нужен был суперсамолет.

Впрочем, с ним можно было и не спешить. Самолетный парк Франции и без того в отличном состоянии – страна располагает значительным количеством относительно новых машин, таких как «Мираж 2000-5» и «Мираж 2000-D». Воспользовавшись этой благоприятной ситуацией, французы с целью снижения технического риска создали сперва Rafale А, который представлял собой не столько прототип боевого самолета, сколько летающую лабораторию для отработки основ-ных конструктивно-компоновочных решений или, как выражаются западные специалисты, демонстратор технологий. 4 июля 1986 г. он поднялся в воздух и к концу января 1994 г. выполнил 865 полетов, дав возможность руководству национальных вооруженных сил определиться со своими потребностями. В итоге возникли три варианта «Рафаля»: основной – Rafale В – двухместный самолет для ВВС (по плану – около 60% всех «Рафалей») и одноместные Rafale С для ВВС и палубный Rafale M. Утверждается, что каждый из вариантов, вне зависимости от специ-фики, является полноценным многофункциональным самолетом. Со стандартным набором вооружения он способен прямо в полете переключаться на выполнение миссии другого типа или выполнять одновременно две миссии (например, наносить точечный удар по наземной цели и перехватывать самолеты противника за пределами визуальной видимости).

«Один самолет для всех миссий» – таким был девиз конструкторов «Дассо» при создании «Рафаля», предназначенного для замены сразу шести специализи-рованных типов: «Крусейдер» и «Супер Энтандар» – на флоте, «Мираж F1», «Ягуар» и два старых варианта «Мираж 2000» – в ВВС. В многофункциональности но-вого истребителя французы, как и шведы, прежде всего видят средство долгосрочного снижения расходов на оборону. Впрочем, и другие приоритеты при созда-нии «Рафаля» в целом похожи на таковые у «Грипена»: повышение боевой эффективности, снижение стоимости жизненного цикла, упрощение техобслуживания, широкие возможности дальнейшей модернизации, оптимизация взаимодействия самолета и летчика.

Rafale В выполняет полет с огибанием рельефа местности

Rafale В in terrain-following flight

В настоящее время продолжаются эксплуатационные испытания нескольких опытных экземпляров «Рафаля» с сухопутных аэродромов (на авианосце «Фош» они закончились в феврале 1998 г.), выполняются дозаправки в воздухе, стрельбы из пушки и ракетами, полеты с различными подвесками, в том числе на ПМВ с использованием цифровой карты местности. В октябре-декабре 1997 г. самолет испытывался в США. Тем временем «Дассо» развернула его серийное производство, и в июне прошлого года первый серийный Rafale В был торжественно представлен правительству Франции. В сентябре объявили о заказе первых 13 самоле-тов для ВВС и ВМФ, включая двухместные, хотя ранее предусматривалось закупить сразу 61 экземпляр. Эксплуатация нескольких морских машин начнется на авианосце «Шарль де Голль» уже в этот* году, а в ВВС первую эскадрилью из 22 истребителей планируется сформировать к 2005 г. Заявлено, что французский флот нуждается в 60 «Рафалях», ВВС – в 234, включая 139 двухместных. Все по-ставки должны быть завершены до 2019 г., расчетный срок пребывания самолетов в строю – 25-30 лет.

Плюсы и минусы суперистребителя

Носовая опора шасси Rafale M