Авиация и время 1999 03

13 января войска 3-го Белорусского фронта начали наступление, и через пять дней, прорвав немецкую оборону, вступили в Восточную Пруссию. Вскоре 9-й ГИАП перелетел на аэродром Заалау и продолжил работу уже с прусской территории. Всего за время этой операции полк произвел 1815 боевых вылетов с налетом 1605 ч. Было проведено 58 воздушных боев и сбито 66 самолетов противника (из них 2 – Лавриненковым), а также 60 штурмовок, в ходе которых уничтожено на земле 13 самолетов, 9 паровозов, более 30 автомашин, до 50 повозок и 60 лошадей, до 150 солдат и офицеров. Последний воздушный бой в составе 303-й ИАД полк провел 12 апреля. Из сбитых дивизией в тот день 13 самолетов противника 5 «фокке-вульфов» – на счету 9-го ГИАП. За бои в небе Восточной Пруссии Лавриненков награждается пятым орденом Красного Знамени, вскоре ему присваивают звание подполковника.

20 апреля полк был переброшен на берлинское направление и вошел в состав 13-го ИАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта. День Победы Владимир Дмитриевич встретил на аэродроме Ше-нефельд в пригороде Берлина.

Воздушные победы В. Д. Лавриненкова

Началась мирная жизнь. Владимир Дмитриевич мечтает демобилизоваться из армии и вернуться в родной дом под Смоленском, но уже в августе по распоряжению маршала Новикова его направляют учиться в Военную академию им. М. В. Фрунзе. После окончания академии его назначают… заместителем командира мотострелковой дивизии. Только после вмешательства командующего ИА ПВО страны Е. Я. Савицкого назначение было изменено, и с 7 марта 1949 г. Лавриненков стал командиром 2-й ГИАД ПВО в Ростове. Вскоре он получил звание полковника и освоил реактивный истребитель МиГ-9. Через год напряженной работы ростовская дивизия стала одной из лучших в войсках ПВО. Однако в жарком климате у Владимира Дмитриевича обостряется тахикардия, и его переводят в Горький: с февраля 1950 г по июль 1951 г. он возглавляет 142-ю ИАД ПВО, затем по ноябрь 1952 г. – Учебный центр ночной подготовки и боевого применения ИА ПВО. Он много летает на Як-17 и МиГ-15, но болезнь все чаще напоминает о себе, и в 1953 г. его отстраняют от полетов на реактивных самолетах. 1 ноября 1954 г. Владимир Дмитриевич окончил авиафакультет Академии Генерального штаба и в течение последующих 20 лет генерал Лавриненков занимал командные должности в армиях ПВО в Киеве, Риге, Минске. В 1966 г. он вновь возвращается в Киев на должность командующего 8-й армии ПВО.

В 1974 г. состояние здоровья Владимира Дмитриевича резко ухудшилось. Проведя обследование в госпитале Киевского военного округа, обнаружили в его грудной клетке очень большую опухоль. Лавриненков отправляется в Москву, где в Центральном военном госпитале хирург п-к В. Маслов удалил у него опухоль весом 600 г! Операция прошла успешно, и Владимир Дмитриевич прожил еще 14 лет, работая начальником штаба, заместителем командующего ГО УССР, а позже – консультантом Киевского высшего военного училища ПВО. Сердце этого легендарного, мужественного и благородного человека, любимого всеми, кто его знал, перестало биться 14 января 1988 г.

Автор и редакция выражают признательность за помощь при подготовке данной статьи Евдокии Петровне Лавриненковой и полковнику в отставке Георгию Ильичу Кушниро-ву, ветерану 9-го ГИАП.

«Грипен» и его конкуренты.

Часть III. «Сражающийся сокол»

Андрей Ю. Совенко/ «АиВ» Фото Lockheed Martin

Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 6'98, 1'99,2'99

2 февраля 1999 г. исполнилось 25 лет со дня первого полета YF-16. Последовавшие за ним 18 месяцев стали настоящим кошмаром для европейских истребительных фирм. За такое короткое время американская корпорация General Dynamics, ранее построившая довольно неудачный F-111, сумела завоевать половину всех заказов на истребители в западном мире… F-16 Fighting Falcon, производящийся сегодня корпорацией Lockheed Martin, стал «классиком при жизни» – к 1 января текущего года заказчикам в 19 странах* было поставлено совершенно фантастическое по нынешним временам количество «Сражающихся соколов» – 3872 экземпляра и заказано еще 160 штук. Постройка F-16 идет на сборочных линиях в 5 странах при участии аэрокосмических фирм 13 государств. Общий налет с-тов этого типа к концу 1998 г. превысил 8 миллионов часов.