Авиация и время 1999 05

Переход к рыночным отношениям оказался очень болезненным для одного из старейших создателей авиатехники ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева». Сейчас предприятие работает только три дня в неделю, в сокращенном составе, при почти полугодовой задолженности по зарплате. Часть «лишних» площадей сдана в аренду. Чтобы остаться «на плаву», ОКБ занимается модернизацией своего единственного на сегодняшний день серийного лайнера Як-42 (версии Як-42А, Як-42Д и Як-42Д-90), сертификационными испытаниями легких Як-58 и Як-112, созданием новых спортивных и учебно-тренировочных самолетов (Як-54, Як-56 и др.). Особые надежды возлагаются на УТС Як-130, который создан совместно с итальянской фирмой «Аэ-ромакки» для ВВС России и других стран. Уже завершены заводские испытания единственного летного образца Як-130Д (самолет-демонстратор), в ходе которых выполнено более 200 полетов, в том числе и в Италии. В 1997 г. МО РФ заказало 10 предсерийных экземпляров, но денег так и не заплатило, поэтому постройка этих машин на нижегородском заводе «Сокол» приторможена.

Ил-114-100 оснащен канадскими двигателями PW-127

Ил-114- WO is powered by Canadian PW-127 engines

Ty-204-100 авиакомпании «Трансевропейские авиалинии»

Ty-204-100 of Transeuropean Airlines

Тем не менее первый самолет из этой партии предполагается передать на испытания в 2000 г.

В «подвешенном» состоянии оказался ЭМЗ им. В. М. Мясищева. Надежды на бюджетные и инвестиционные вливания в программу развития гражданских самолетов М-101Т «Гжель» остаются пока лишь надеждами. Единственным направлением, которое поддерживает очажок жизни на фирме, создавшей знаменитые стратегические бомбардировщики, является использование одного из М-55 «Геофизика» в интересах международной программы исследования озонного слоя над арктическими и антарктическими районами.

Два российских разработчика вертолетов находятся в кардинально отличающихся ситуациях. Парадоксально, но в значительно лучшем положении оказалась фирма «Камов», машины которой составляют менее 5% в вертолетном парке страны. До конца этого года планируется создать концерн, объединяющий предприятия с разной формой собственности, которые участвуют в разработке, производстве, обслуживании и эксплуатации изделий с маркой «Ка». Среди первых участников концерна скорей всего будут авиазаводы в Арсеньеве (выпускает Ка-50 и Ка-52) и Кумертау (Ка-32). По словам Генерального конструктора С.В.Михеева, сейчас фирма «Камов» зарабатывает до 70% средств собственной производственно-коммерческой деятельностью и только примерно 30% средств поступает от МО. Например, объем финансирования «Камов» со стороны МО в 1998 г. был в 4 раза ниже, чем в 1997 г. Но фирма сработала с прибылью, покрыв старые долги. Главными источниками доходов являются эксплуатация собственных вертолетов и ремонт парка машин других владельцев. Наибольшие поступления в казну предприятия принесла трехлетняя работа Ка-32 в Канаде. Среди новых разработок фирмы можно выделить: Ка-50Ш – ударный вертолет круглосуточного действия; Ка-50-2 «Ердоган» – двухместная машина для вооруженных сил Турции; Ка-60 «Касатка» – транспортно-десантный вертолет и многоцелевой Ка-226, а также перспективные проекты пассажирских Ка-115 и Ка-118, беспилотных Ка-37 и Ка-137 и малогабаритный складывающийся вертолет для подлодки Ка-56 «Оса».

АО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» попало в тяжелейшую ситуацию. Долг по зарплате (несколько млрд. руб.), долг МО предприятию, неверный выбор варианта приватизации, в результате которого более 30% акций МВЗ оказались в руках американских компаний «Оппенгеймер» и «Сикорский» – все это привело к тому, что милевская фирма объявлена банкротом и Арбитражный суд назначил внешнего управляющего. Для исправления положения предприятию даны 18 месяцев, по истечении которых оно может быть пущено с молотка. Сегодня МВЗ продолжает работу: существуют договоры на проведение НИОКР и финансовые отчисления серийными заводами в пользу разработчика от продажи модернизированных Ми-8 и Ми-24. В этомгоду в АО «Роствертол» (Ростов-на-Дону) подготовлено серийное производство армейского вертолета круглосуточного действия Ми-28Н «Ночной охотник» В течение последних лет конструкторы МВЗ разработали целый ряд новых модификаций семейства вертолетов Ми-8: Ми-8МТШ с ракетным комплексом «Штурм», транспортно-десантный МИ-8МТВ-5 и др. Продолжаются работы по многоцелевому Ми-38, финансирование которых ведет Казанский вертолетный завод. По расчетам объем продаж этой машины может достигнуть 400 единиц. Но для реализации этих планов фирме необходимо выжить в течение ближайших полутора лет.