Авиация и время 2000 спецвыпуск

Еще одним важным фактором, влияющим на количество «бортов» в операции по доставке грузов на такую большую дальность, является крейсерская скорость полета. В этом плане из всех героев данной статьи выделяется, и не в лучшую сторону, C-130J. Его скорость примерно на 20 % ниже, чем у остальных участников тендера, а посему «Геркулесы» вряд ли смогут гарантировано выполнять по одному рейсу в сутки, скорее всего, каждому из них будет под силу сделать 4 рейса за 5 суток. Исходя из всех этих соображений, наиболее вероятное число самолетов, необходимое для выполнения описанной выше транспортной задачи, будет равняться: 47 машин для Ан-7Х, 56 — для А400М, 135 — для C-130J и 27 — для С-17. Суммарная стоимость этого парка равняется: для Ан-7Х — 2,26 млрд. USD, для А400М — 4,48 млрд. USD, для C-130J — 6,75 млрд. USD, для С-17 — 5,4 млрд. USD. Итак, в данной транспортной задаче стоимость потребного парка Ан-7Х составляет 50 % от парка А400М, 33 % — от С-130J и 42 % — от С-17. Аналогичная картина получается, если сравнить стоимости жизненного цикла этого количества самолетов.

На фоне этих разгромных цифр (которые, напомним, либо прямо взяты из официальных данных фирм-изготовителей, либо являются производными от них) главным (чтобы не сказать — единственным) козырем А400М представляется то, что он один из всех претендентов полностью отвечает ЕШТ. Базовый Ан-70, хоть во многих отношениях превосходит ЕШТ, все же в некоторых пунктах им не соответствует. Для достижения полного соответствия, которое планируется получить на Ан-7Х, на самолете необходимо сократить экипаж до 2–3 человек, изменить двери и створки грузолюка, установить погрузочно-разгрузочное оборудование западного образца, систему дозаправки в воздухе, заменить часть авионики. Конечно, это потребует затрат порядка 0,85 млрд. USD, однако создание А400М выльется в 5,6–6,7 млрд. USD, что в 7 раз дороже! Выбор Ан-7Х позволяет в сравнении с А400М уменьшить расходы и на закупку европейского парка самолетов (288 шт.) с 22,6-24,5 до 13,19 млрд. USD, то есть на 41–46 %! Кажется, все ясно. Какая тут еще нужна политика?

Ан-70 готовится к сбросу груза

Ан-70 может спокойно работать с грунтовых аэродромов

P. S. К сожалению, реальность такова, что от политики не уйдешь, причем не только в вопросе об Ан-7Х, но и об Ан-70. Весной и летом в ряде российских СМИ появилась серия публикаций, лейтмотивом которых является тезис о том, что России не следует поддерживать «украинский» Ан-70, а нужно сделать ставку на «исконно российский» Ил-76МФ. Хоть в начале статьи я обещал не влезать в политику, но здесь нужно прямо сказать, что это утверждение есть циничная ложь, вкладываемая в сознание налогоплательщиков заинтересованными кругами. На самом деле программа Ан-70 является совместной, причем во многих отношениях гораздо более российской, чем украинской.

Вместо политической перепалки гораздо более уместно было бы провести корректное техническое сравнение этих машин. Однако исходных данных для него пока что недостаточно, да и не вписывается оно в тему данной статьи, посвященной кандидатам на роль общеевропейского ВТС. И все же кое-что сказать можно. Прежде всего, следует сделать комплимент «Ильюшину» — «МФ» представляет собой весьма совершенный самолет, достойно завершающий славное семейство «семьдесят шестых». Его можно рассматривать как пример исключительно удачной модификации, направленной на достижение высокого уровня конфетных технических характеристик, в частности, топливной эффективности. Однако вспомним начало этой статьи, где говорится об отличии требований к перспективным ВТС от самолетов прежней разработки. Уже одно то, что «Ил» имеет значительно меньшее сечение грузовой кабины, из- за чего может поднять в воздух только около 70 % от перечня грузов Ан-70 и А400М, скорее ставит его в один ряд не с ними, а с С-130 и С-141. А неспособность к КВП резко ограничивает его тактические возможности, повышает уязвимость, ведет к удорожанию транспортной операции и увеличению сроков ее выполнения. Отдавая должное Ил-76МФ, его все же никак нельзя отнести к тем машинам, которые сегодня соответствуют понятию «военно-транспортный самолет XXI века».

Ан-74 выходит на рынок деловых перевозок

Евгений А. Головнев/ АНТК им. О. К. Антонова