Авиация и время 2003 05

25 октября 5 «Зеро» с подвешенными 250-кг бомбами и баками вырулили на старт аэродрома Мабалакат на острове Лусон. Камикадзе возглавлял капитан- лейтенант (тай-и) Секи Юкио, четверку сопровождения составляли летчики 201-го и 203-го кокутай под командованием мичмана Нисизавы. Летели к острову Самар на малой высоте и только у кораблей набрали 1500 метров. Перед ними были пять эскортных авианосцев и несколько других кораблей. Один из самолетов прикрытия был сбит, но смертники нашли свои цели. Авианосцы «Киткун Бэй», «Уайт Плейнс» и «Калинин Бэй» получили повреждения, причем последний пришлось направить в США для ремонта. Получив попадания в ангарную палубу, после серии взрывов и пожаров, затонул авианосец «Сент Ло». На пути к аэродрому Себу тройка оставшихся японцев встретилась с «Хэллкетами», в результате два F6F закончили свой полет в волнах залива Лейте.

На следующий день Нисизаве с группой летчиков предстояло возвратиться на остров Лусон, забрать отремонтированные «Зеро». О том, что атаки камикадзе не смогли остановить американское вторжение, и что в результате четырехдневного боя в заливе Лейте японский Императорский флот перестал существовать как организованная сила, они уже не узнали. Предчувствие близкой гибели, о чем Нисизава говорил своим коллегам, не обмануло его – этот полет стал роковым. Двухмоторный транспортный самолет из 1021 – го кокутай преодолел уже более двух третей пути, до Мабалаката оставалось всего 200 км, когда у северного побережья острова Миндоро, между Пуэрто Галера и Калапаном, он был перехвачен «Хэллкетами» из VF-14.

Американский пилот Гарольд Невелл (Harold Newell) вспоминает об этом так: «Мы обеспечивали истребительное прикрытие разведчиков северо-восточнее Миндоро. Были обнаружены линкор «Ямато» и другие корабли. Уже развернулись к «Уоспу» (авианосец базирования), когда вдруг ведомый доложил, что у меня дымит двигатель. Осматриваясь, я заметил самолет, летящий на север. Погнались за ним. Я был под тонким слоем облачности, мой ведомый летел сверху. Японский самолет вывалился из облака в левом развороте, справа от меня, он был близко, и я открыл огонь. После нескольких коротких очередей у него загорелся левый двигатель и внутренняя часть крыла. Самолет перешел во все более крутой левый вираж, а я продолжал стрельбу, пока у него не начали отлетать куски фюзеляжа, и он не загорелся».

Так 26 октября 1944 г. погиб один из самых результативных японских летчиков- истребителей. За три года боев он ни разу не был сбит. Несмотря на проблемы со здоровьем, показывал неплохие результаты в борьбе сумо и дзюдо. Уважал своих товарищей, о нем вспоминали как об упрямом, нелюдимом и хладнокровном человеке. Посмертно Нисизава был отмечен в приказе командующего Объединенным флотом и повышен в звании до лейтенанта.

Единого мнения о количестве его воздушных побед нет(4*). Причем диапазон оценок необычайно широк – различные исследователи приписывают ему от 34 до 218 сбитых самолетов противника. Например, его бывший командир Окамото утверждает, что к моменту откомандирования из Рабаула у Нисизавы было 86 побед. Вскоре после гибели аса в печати упоминалось количество 150, его родственникам сообщили о 147 сбитых(5*).

4* Системы подтверждения побед в японской авиации не существовало. Подробно см. в «АиВ», №4 '03.

5* Согласно книге «Воздушные асы» авторитетного американского историка Кристофера Шореса (Air Aces, Christopher Shores, 1983), Нисизава имел 87 побед и был наиболее результативным асом японского флота. За ним шли: Ивамото Тецудзо (80 побед), Сугита Сёити (70 побед) и Сакаи Сабуро (64 победы). – Прим. ред.

А6МЗ «модель 22» Нисизавы. 251-й кокутай, лето 1943 г.

Самолет Нисизавы А6МЗ «модель 22». Рабаул, июнь 1943 г.

Противники Нисизавы в 1942 году в небе Новой Гвинеи:

Р-40Е из 75-й АЭ ВВС Австралии и P-39D-1 BE из 8-й ИАГ ВВС США

Вячеслав Заярин /«АиВ»

Фото Александра Денискина, Сергея Поппсуевича, Андрея Совенко

МАКС: наши успехи и разочарования