Авиация и время 2003 спецвыпуск

Ситуация, которая едва не похоронила авиастроительную отрасль в бывшем СНГ, носила настолько всеобщий и, казалось, неотвратимый характер, что порой просто жалкое состояние предприятий, когда- то составлявших гордость советской промышленности, даже перестали относить на счет недостатков в их менеджменте. Дескать, ничего нельзя противопоставить стихии внешних обстоятельств. Однако опыт харьковских авиастроителей доказывает, что предельная организационная отмобилизованность и готовность принимать нестандартные решения позволяет не только удерживаться на крутой экономической волне, но и уверенно выстраивать позитивную перспективу.

Сейчас Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) занимает лидирующие позиции на постсоветском пространстве по производству легких грузовых, конвертируемых грузопассажирских, административных и региональных пассажирских самолетов. В самые сложные для украинской экономики годы харьковский авиазавод смог освоить производство нескольких новых типов самолетов. Это целая линейка модификаций Ан-74 – легкие транспортные Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200, конвертируемые транспортные грузопассажирские самолеты модификаций Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200, различные варианты модификации AH-74VIP. В 2001 году на ХГАПП при участии АНТК им. О.К.Антонова, ОАО «Мотор Сич» (Запорожье), ЗМКБ «Прогресс» (Запорожье) и корпорации Интер АМИ (Харьков) был создан принципиально новый высокоэкономичный Ан-74ТК-300.

Чрезвычайно важным с точки зрения рыночных перспектив и, соответственно, перспектив самого предприятия, оказалось решение о производстве в Харькове нового регионального пассажирского самолета, единственного на сегодняшний день, который прошел полный путь от идеи до серийного производства уже в постсоветский период. По целому ряду параметров эта машина не только не уступает, но и превосходит зарубежные образцы, при этом его рыночная цена ниже на 30-50%, чем у конкурентов. Антонов-140 имеет все шансы заменить в качестве базового самолета региональных авиалиний ряда стран самолет Ан-24, практически выработавший свой ресурс.

Осознавая открывающиеся возможности, руководство ХГАПП в короткие сроки наладило производство Ан-140 не только в Харькове, но и в иранском городе Исфахан на основе долгосрочного договора о сотрудничестве с авиастроительной компанией HESA. Кроме того, проведенные в начале июля переговоры в Самаре с руководством завода «Авиакор» и губернатором Самарской области позволили интенсифицировать процесс перехода к совместному выпуску «стосороковых» в России. Сейчас на различных авиалиниях летает уже пять Ан-140, причем первый серийный самолет за первый год налетал 1200 часов. По словам генерального директора ХГАПП Павла Науменко, это высокий показатель. «Как правило, с первых серийных самолетов сдувают пыль и летают они только на показательных полетах. Мы не имели такой возможности, потому что нам никто не выделил времени для подобной раскачки, нам необходимо было сразу внедрить этот самолет в эксплуатацию». Это пример смелого и ответственного решения, которые и составляют основу успеха харьковских авиастроителей.

В профессиональной среде заслуги предприятия были отмечены в этом году выходом ХГАПП в число финалистов престижного международного конкурса Aerospace Industry Awards, который проводит известный авиационный журнал Flight International. В категории «Воздушный транспорт» таким образом получила высокую оценку как раз программа развертывания серийного производства самолетов Ан-140. Большое внимание специалистов и потенциальных покупателей привлекла экспозиция и демонстрационные полеты харьковских «антоновых» на авиационном салоне в Ле Бурже. За этим вниманием кроется интерес к главному: умению харьковчан ставить перед собой задачи наивысшего уровня сложности и эффективно решать их.

ОАО «Мотор Сич»

В.А.Богуслаев, председатель правления – Генеральный директор ОАО «Мотор Сич»

ОАО «Мотор Сич» – признанный лидер в области авиационного двига- телестроения. Двигатели предприятия – 55 типов и их модификации – установлены на 61 типе самолетов и вертолетов различного назначения – от небольших вспомогательных силовых установок до маршевых двигателей самых крупных в мире самолетов «Руслан» и «Мрия», а также военно- транспортных и боевых вертолетов типа Ми-26, Ка-50 «Акула» и Ка-52 «Аллигатор».

Реальная возможность сбыта на внутреннем и внешнем рынках выпускаемой продукции определяется ее конкурентоспособностью.

Конкурентоспособность двигателей – это и конкурентоспособность самолетов и вертолетов, на которые они устанавливаются. Техника с двигателями «Мотор Сич» успешно эксплуатируется в 109 странах мира.

Качество – это ключ к конкурентоспособности, именно поэтому оно стало основой производственной политики ОАО «Мотор Сич».