Авиация и время 2004 06

24 августа 2003 г в Китае состоялся первый полет сверхзвукового истребителя FC-1/JF-17, что означает «Fighter China-1» или «Joint Fighter-17» Последнее название говорит о статусе программы, развиваемой в настоящее время совместно КНР и Пакистаном с долями финансирования по 50%. В работе участвует российская РСК «МиГ», которая привнесла в FC-1 много технических решений, примененных в проекте отвергнутого российским правительством легкого однодвигательного истребителя МиГ-33. В новом китайско-пакистанском самолете также применен российский двигатель РД-93 разработки ФГУП "Завод им. В. Я. Климова", представляющий собой дальнейшее развитие РД-33 знаменитого МиГ-29. Интересно, что в таком виде программа FC-1 развивается линя, с 1999 г.. когда было подписано соответствующее соглашение с Пакистаном. А за 10 лет до этого основной разработчик ГС-1 компания из Чэнгду подписала соглашение о его совместном создании с американской корпорацией "Грумман". Правда, уже через год администрация США решила держаться "от греха подальше" и запретила американским конструкторам помогать китайцам. В итоге менеджеры Чэнгду пошли по проверенному пути – обратились к россиянам, тем более, что выпуск всевозможных вариантов МиГ-21 под обозначением J-7 в Чэнгду продолжался уже около 40 лет.

Двухместный J-10B сможет эффективно решать ударные задачи

ВВС Пакистана наморены закупить 150 легких истребителей FC-1/JF-17

Первый прототип учебного истребителя FTC-2000

Макет сверхзвукового учебного самолета L-15 и его породней кабины

Сегодня на испытаниях занят единственный FC-1. однако завершается постройка еще трех его летных прототипов и двух экземпляров для наземных статических испытаний. Начало масштабного серийного производства запланировано на 2006 г. Пакистан заявил о намерении закупить 150 таких самолетов для замены своих устаревших "Миражей" и ранних версий J-7. При этом машины для национальных ВВС будут строить на пакистанских заводах. В свою очередь, Китай говорит о потребности в 200 таких истребителей, однако многими аналитиками это число берется под сомнение. Дело о том, что в случае успеха программы J-10 эти гораздо более совершенные машины в сочетании С внушительным парком самолетов семейства Су-27 (к 2006 г. их планируется иметь 424 шт. ) перекроют буквально все потребности ВВС НОАК, а упрощенным FC-1 в этом раскладе просто не останется места

13 декабря 2003 г., спустя всего лишь 4 месяца после FC-1, в небо поднялся первый экземпляр FTC-2000. Его построила авиастроительная корпорация из Гуаньчжоу. также входящая в состав AVICI и уже давно специализирующаяся на поставках УТС для НОАК В частности, на этом предприятии выпускались "спарки" JJ-7 и FT-7, представляющие собой вариации на тему МиГ-21У. В отличие от этих самолетов, новая машина представляет собой гораздо более радикальную переделку своего прародители. На ней полностью изменена носовая часть фюзеляжа, благодаря чему значительно улучшился обзор как с места курсанта, так и инструктора, а также появилась возможность размещения мощного радиолокатора и другого оборудования. Последнее обстоятельство позволяет предположить что создатели FTC-2000 не намерены ограничить его функции только подготовкой курсантов. Кроме того, на самолете применено крыло с переменной стреловидностью по передней кромке от J-7E – наиболее современной версии "МиГ", разработанной китайцами. Интересной особенностью FTC-2000 является наличие Штанги приема топлива на правом борту фюзеляжа (на первом экземпляре не установлена). Ее появление на УТС можно трактовать как свидетельство подготовки ВВС НОАК к более активным действиям вне территории страны. Правда, сделана она "чисто по-китайски" – представляет собой лишь макет штанги, не позволяющий реально принимать топливо. Но, как утверждается, для учебных целей этого достаточно.

Поскольку конструкция FTC-2000 базируется. и основном, на давно освоенных о КНР истребителях семейства J-7, технический риск этой программы является минимальным, а сроки испытаний короткими. Серийное производство его может начаться уже в 2005 г. Это главное преимущество FTC-2000 в конкурентной борьбе с создаваемым корпорацией AVIC II учебным самолетом L-15. Последний разрабатывается на базе новейших достижений аэродинамики, западной авионики, российского опыта испытаний Як-130 и украинских форсажных двигателей АИ-225К-25Ф, однако на несколько лет отстает от очередного "отпрыска" ветерана МиГ-21 Впрочем, пока разработчики ни L-15, ни FTC-2000 не могут похвастаться сколько-нибудь определенными гарантиями закупок их самолетов китайским правительством.