Авиация и время 2004 06

После гражданской войны Петрожицкий занимал ряд командных должностей, а по окончании в середине 192Л г Академических курсов высшего командного состава РККА был назначен начальником Воздушных Сил Северо-Кавказского военного округа и прослужил в эгой должности около двух лет. В этот период он в последний раз участвовал в боевых действиях. Во время проведения спецопераций «по разоружению бандитских элементов в Чечне и Дагестане» Петрожицкий совершил на древнем «Фармане XXX» и новеньком P-1 три вылета на разведку. За заслуги в становлении авиации округа и личное участие в этих операциях он был награжден вторым орденом Красного Знамени, а через несколько лет командование вспомнило о боевой работе Петрожицкого на Кавказском ф/юнте в 1920 г., и ому вручили третий такой орден.

В 1935 г. Петрожицкий перешел на работу в Главное управление ГВФ. До 1939 г. его карьера складывалась вполне успешно, но затем он был арестован, объявлен «врагом народа»и отправлен в один из лагерей ГУЛАГа. Там в одну из суровых зим он отморозил ноги, которые пришлось ампутировать После этой трагедии, в 1948 г его поместили в дом инвалидов под надзор органов МВД. Лишь в ноябре 1954 г. решением Военной Коллегии Верховного Суда СССР Иван Иосифович Петрожицкий был реабилитирован -за отсутствием состава преступления-. Через год он был Восстановлен в рядах Советской Армии и одновременно уволен в отставку в знании полковника, а еще через год награжден орденом Ленина.

Поселился Иван Иосифович в Майкопе, где и прожил всю оставшуюся жизнь. Он активно занимался героико-патриотическим воспитанием молодежи. увлекся литературной деятельностью и долгое время работал над своими воспоминаниями. Умер И. И. Петрожицкий 18 января 1979 г. В знак уважения к памяти этого незаурядного человека впервые публикуются фрагменты из его мемуаров о Первой мировой войне, которые подверглись лишь минимальным редакторским правкам.

И. И. Петрожицкий (третий слева во втором ряду) среди летчиков 9-й армии. 1921 г.

Как всякий молодой активный летчик, я мечтал о выдающихся полетах, воздушных победах, но жизнь сразу стала вносить свои коррективы… 26-й корпус занимал позиции и Карпатских горах, где его войска, как и войска противника, зарылись я землю. Наш отряд получал задания только на ближнюю разведку, и мы каждый день скучно доносили: на дорогах столько-то подвод, столько-то автомобилей.

Первый мои боевой вылет был на ближнюю разведку. Чтобы ввести молодого летчика в курс работы, командир отряда послал в разведку сразу три самолета: два с опытными экипажами и третий ведомый. Но получилось так. что район заданной разведки был закрыт тучами, и два самолета повернули обратно, а третий остался. Не для того я рвался на фронт, чтобы, находясь в тылу противника, возвращаться с пустыми руками. Я стал искать, а может быть все же можно что-либо сделать. Нашел проход между тучами, прошел над Карпатами и увидел по карте, что в пределах досягаемости моего самолета находится город Чек-Середа с узлом четырех железных дорог. Произвел туда разведку и обнаружил огромные склады, а также аэродром с 48 caмолетами и штаб армии. По возвращении на свой аэродром (через два часа после возвращения первых экипажей) мне был сделан разнос командиром нашего отряда капитаном Антоновым. На его вопрос – где был. я объяснил. что слетал на разведку в Чек-Середу, и услышал: «Какой черт тебя туда носил? Ты что не знаешь, что мы корпусной отряд и дальность наших полетов в тыл противника не свыше 30 км!»

Однако после этого мне периодически стали ставить персональные задания армейского значения. Во время этих полетов за пределами 30-км зоны я обнаружил: горную подвесную дорогу к фронту, тыловую фортификационную подготовленную позицию на крупное войсковое соединение. Пяти пудовой бомбой завалил 6-этажное здание на конечной железнодорожной станции, питающей немецкие войска на нашем участке. Дважды (правда, безрезультатно) атаковал привязной немецкий аэростат…