Авиация и время 2010 04

Второй полет А400М совершил накануне Рождества, а с января на этой машине началась реализация довольно обширной испытательной программы. Интенсивность полетов достигала 10 в неделю. Причем первая машина предназначена для проверки, в основном, ЛТХ. На самолете MSN 002 (подключился к испытаниям в марте) проходят тесты силовой установки и комплекса самообороны. Третья машина MSN 003 (на испытаниях с 9 июля) предназначена для проверки пилотажно- навигационного комплекса, а также ряда бортовых систем. MSN 004 (должен подключиться к испытаниям в январе 2011 г.) призван продемонстрировать максимальную грузоподъемность А400М, а также его возможности как заправщика. Пятый самолет планируется построить с учетом всех замечаний, которые будут выявлены в ходе испытаний первых машин. Наконец, самолет MSN 006 (по плану – июль 2011 г.) станет первым серийным А400М. Интересна также география предстоящих испытаний. Например, проверку самолета в условиях холода планируется провести в Гренландии, жары и песков – в ОАЭ и Тунисе, сильных ветров – в Исландии, во влажном климате – в Гаяне, высотных аэродромов – в Колумбии, на грунтовых ВПП – в Испании. Общий объем испытаний опытных образцов составит 4370 часов, после чего первые серийные А400М поступят в ВВС Франции. На дату выхода этого журнала суммарный объем испытаний превысил 100 полетов продолжительностью более 400 часов.

…К началу марта текущего года стало очевидно, что программа А400М стала потихоньку преодолевать тяжелый кризис, преследовавший ее несколько лет. Причем успехи наметились не только в летных испытаниях, но и в ходе переговорного процесса. 5 марта между семью заказывающими странами и «Эрбас Милитари» было подписано дополнение к контракту, предусматривающее дополнительное финансирование работ в виде 2 млрд. евро прямых инвестиций и 1,5 млрд. евро в виде кредитных траншей под гарантии правительств стран-участниц. Все это, как говорится, хорошо, однако привело к повышению закупочной стоимости А400М до 150 млн. евро. В этой связи ряд стран-участниц программы заговорили о сокращении количества заказанных самолетов. В частности, военные и парламентарии ФРГ обсуждают снижение на 10 единиц, Великобритании – на 3. Между тем, сокращение количества построенных самолетов неизбежно ведет к дальнейшему повышению их цены и еще большему отдалению порога рентабельности всего проекта.

Еще одним итогом мартовских соглашений стало снижение требований к характеристикам самолета, в частности, к грузоподъемности. Правда, на какую именно величину – пока неясно. Но зато совершенно очевидно, что это не прибавит энтузиазма нынешним и потенциальным покупателям А400М. Так что «хэппи энд» этой истории еще не наступил, и о нелегкой судьбе «общеевропейского супергрузовика» мы еще услышим…

В этом году на авиасалоне в Фарнборо самолету А400М присвоили собственное имя «Гризли»

Александр Ларионов/ «АиВ»

Фарнборо-2010

25 июля завершил работу авиационно-космический салон Farnborough International Airshow 2010. В нем приняли участие 1450 компаний со всего мира. Выставку посетили 280 тыс. человек, из них примерно 120 тыс. – в дни для специалистов.

Лидером продаж в Фарнборо стала компания Airbus, объявившая о получении 255 заказов. Портфель заказов главного конкурента европейских авиастроителей компании Boeing оказался немного скромнее: примерно 220 заказов. Она представила в Фарнборо новейший пассажирский лайнер Boeing 787 (подробнее о нем см. «АиВ», 1 '2010), который сыграл роль главного дебютанта выставки. Он завоевал симпатии посетителей и прессы. Было объявлено о трех новых заказанных самолетах этого типа, которые решила приобрести иорданская авиакомпания Royal Jordanian.

Украина представила в Фарнборо тоже дебютанта – региональный самолет Ан-158, о котором «АиВ» рассказал в предыдущем номере. И эта машина не была обделена вниманием. Например, американский журнал «Aviation Week amp; Space Technology» назвал Ан-158 одной из наиболее ярких новинок салона, «грациозным украинцем».