Авиация и Время 2011 01

В темное время суток поиск ПЛ выполнялся с помощью радиогидроакустических буев, но устаревшие РГБ-НМ и РГБ-НМ-1 были малоэффективными, а современные чрезвычайно дороги и требовали совершенно другой аппаратуры обработки информации. Без особых успехов использовался на Ка-27 магнитометр АПМ-73В. В северных широтах на его работу влияли магнитные аномалии, на мелководной Балтике – затонувшие корабли и суда. Кроме того, оказалось, что буксировка магниточувствительного блока на автопилоте невозможна из-за ограничения скорости полета, и ее приходилось выполнять только в ручном режиме. Сама идея использования для первичного поиска ПЛ магнитометра не выдерживает никакой критики, так как он для этого не предназначен.

Практика полетов показала, что канал обмена информацией с кораблем не обеспечивает высокого качества и полноты передачи данных. Поэтому экипажи вертолетов в тактическом районе действовали преимущественно по своему усмотрению и в соответствии с обстановкой. При базировании на кораблях оказалось невозможным летать по маршруту на автопилоте из-за изменения координат места вылета.

В целом, по мере накопления опыта пришлось прийти к выводу, что многие функции, заложенные в ППС, так никогда и не пригодились, а некоторые из них просто не работали. И это не случайность, поскольку такое же положение сложилось с ППС «Беркут» и «Коршун» самолетов Ил-38 и Ту-142, соответственно.

В ходе строевой эксплуатации проявились также некоторые особенности поведения Ка-27. Например, при резких разворотах на снижении вертолет мог выйти на режим автоколебаний с частичной потерей устойчивости и управляемости ввиду наличия зоны продольной статической неустойчивости на скоростях 30-60 км/ч. Эта особенность, а также ошибка в пилотировании привели к катастрофе вертолета 710-го ОКПЛВП, которая произошла 23 июня 1987 г. во время ночных полетов с отработкой висения над морем. При переходе от полета на малой высоте к зависанию летчик не смог погасить скорость и сбалансировать машину. Как записано в Акте расследования происшествия: «Исправляя ошибку… при отсутствии видимости естественного горизонта командир экипажа допустил несоответствие режимов техники пилотирования и управления двигателями». Это привело к попаданию вертолета в режим «вихревого кольца», выйти из которого экипаж не смог.

Столкнувшись с водной поверхностью, вертолет затонул. Командир экипажа смог выбраться из него и был спасен, а старший штурман полка остался в машине и погиб.

Очень редко происходило схлестывание лопастей во время раскрутки несущих винтов при сильном ветре. Случалось это буквально на первых оборотах, когда лопасти еще не успевали «вытянуться», и нижняя «находила» на сильный порыв встречного ветра, который «подбрасывал» ее вверх, в результате чего она ударяла по еще провисавшей верхней лопасти. Например, такой случай произошел 26 сентября 1983 г. на палубе ТАКР «Новороссийск», находившегося в Баренцевом море во время учений «Океан-83». Вертолет получил незначительные повреждения, однако отлетевший противофлаттерный груз одной из лопастей смертельно ранил старшего техника л-та Мокханова.

Надо сказать, что в целом Ка-27 заслужил репутацию весьма надежной машины. По имеющимся сведениям, за три десятилетия эксплуатации в результате аварий и катастроф был потерян 21 вертолет, включая 2 индийских Ка-28, что составляет менее 8% от всех выпущенных. Первый известный инцидент с участием Ка-27, который привел к человеческим жертвам, произошел на Черном море 24 апреля 1982 г. во время Госиспытаний ТАКР «Новороссийск». Отрабатывали ночные полеты при сильной бортовой качке (до 12°), в момент посадки одного Ка-27 палуба резко пошла вверх, касание получилось очень жестким, у вертолета сложилась опора шасси, и он упал на правый борт. Вращавшиеся винты ударили по алюминиевой переборке поста дежурного по полетной палубе. Затем начался пожар, который удалось быстро потушить. В момент падения вертолета попал под его лопасти и погиб матрос И. Павлюченко, не покинувший свой пост в опасной ситуации.

Заправка топливом и складывание лопастей вертолета Ка-27ПС

Сторожевой корабль «Неустрашимый» во время проведения антипиратской операции в районе Африканского Рога. На вертолетной площадке – подготовленный к вылету Ка-27ПС. Осень 2008 г.

Несколько машин было потеряно из-за отказов силовой установки. Например, такой инцидент произошел 11 августа 1988 г. во время пребывания ТАКР «Баку» в Средиземном море. Уже перед заходом солнца с палубы взлетел борт № 47, при этом от него отделился и упал в воду какой-то предмет. Произведенный с корабля осмотр машины, находившейся на высоте 200 м, не позволил определить, что это было. Матчасть работала исправно, а потому командир вертолета подп-к С.В. Сандаков решил продолжить полет.