Авиация и Время 2011 01

Однако через 14 минут в кабине почувствовали запах гари, а затем обнаружили опасный перегрев правого двигателя. Командир выключил его и взял курс на корабль. При работе левого двигателя на чрезвычайном режиме (ЧР) полет должен был завершиться благополучно, однако по так и не выясненной причине вывести двигатель на ЧР не удалось. Вертолет начал снижаться. Навстречу ему полным ходом пошел «Баку», но «подставить» палубу терпящим бедствие вертолетчикам моряки не успели. Всего в полутора километрах от корабля Ка-27 выпустил баллонеты и совершил вынужденную посадку на воду. Она получилась жесткой: лопасти сломались, а сам вертолет тут же перевернулся. К счастью, все три члена экипажа смогли самостоятельно покинуть свою машину и были подняты на борт катера.

К удивлению многих перевернувшийся вертолет оставался на плаву, что давало надежду на его спасение. Так как ни на «Баку», ни на сопровождавшем его эсминце «Отличный» не было устройства, позволявшего поднять с воды такой груз, приняли решение привязать Ка-27 к «Отличному» тросами и дожидаться подхода балкера с 40-тонной грузовой стрелой. Однако это судно могло прибыть вечером следующего дня, а баллонеты продержались лишь до утра. От болтанки на волнах они поочередно лопнули, вертолет повис на тросах, через несколько часов отломались стойки шасси и хвостовая балка, за которые он был привязан, и Ка-27 исчез в пучине.

Хотя все «улики» оказались на дне морском, расследовавшая аварию комиссия пришла к выводу, что из-за заводского дефекта отвалилась удлинительно-выхлопная труба, в результате горячие газы стали поступать в двигательный отсек, а это и привело к дальнейшим последствиям.

Некоторые происшествия были связаны, как это принято считать, с недоученностью, а то и просто с халатностью личного состава или с сочетанием человеческих ошибок с другими факторами. Так, 16 мая 1988 г. в районе аэродрома Североморск-3 во время выполнения тренировочного полета в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Ка-27ПЛ из 38-го ОКПЛВП, пилотируемый л-том Ю.В. Николайчуком. Согласно Акту расследования" ее непосредственной причиной «явился вывод вертолета за пределы летных ограничений, что привело к схлестыванию лопастей несущих винтов в воздухе».

2 ноября того же года в 21 км от аэродрома Новонежино на склоне горы Литовка (высота 1279 м) произошла авария Ка-27 из 710-го ОКПЛВП. Экипаж ст. л-та А.С. Кузнецова выполнял ночной полет в зону на практический потолок и уклонился от маршрута вправо на 13 км, что осталось незамеченным группой руководства полетами.

Когда вертолет стал снижаться над гористой местностью, полет едва не закончился катастрофой. От гибели экипаж спасло требование руководителя полетов подп-ка В.Л. Петрухненко обозначить себя включением посадочных фар. В их свете вертолетчики увидели прямо перед носом машины лесистый склон горы. Пилот энергично взял на себя ручки «шаг- газ» и управления вертолетом, это позволило избежать столкновения, однако машина очень грубо приземлилась на склон и опрокинулась на левый борт. Экипаж выключил двигатели, закрыл пожарные краны, после чего благополучно покинул борт. Вертолет восстановлению не подлежал.

Закатывание Ка-27ПЛ в ангар. ВПК «Адмирал Виноградов», 2008 г.

Ка-27ПС авиации ВМС Украины. Очаков, лето 1999 г.

Пулеметчик на борту Ка-27ПС

24 июля 1994 г. при перелете с аэродрома Североморск-2 на площадку пос. Видяево разбился Ка-27ПС из 830-го полка, на котором летела хирургическая бригада главного госпиталя СФ для оказания помощи пострадавшему военнослужащему. Удалившись от Североморска на 17-18 км, вертолет попал в зону низкой облачности, о чем экипаж руководителю полетов не доложил. Командир вертолета рекомендацию штурмана вернуться на аэродром вылета проигнорировал. Он попытался выйти под облака для восстановления визуального контакта с землей, однако так и не увидел ее. На десятой минуте полета вертолет с креном 10° столкнулся с землей и загорелся. Двое пассажиров успели выбраться из горящей машины через аварийный люк, а четыре члена экипажа и еще один пассажир погибли.

Известно несколько инцидентов, произошедших из-за потери экипажами пространственной ориентировки при полетах ночью и в сложных метеоусловиях. Так, по этой причине 12 сентября 1988 г. разбился вертолет 555-го ОКПЛВП ВВС ЧФ, а 22 октября 1998 г. – машина 334-го центра боевой подготовки. Комиссия, расследовавшая вторую катастрофу, пришла к выводу, что «потеря пространственной ориентировки стала возможной в результате:

– появления у летчика, наиболее вероятно, иллюзии левого кренения, которая возникла от вращения проблескового маяка МСЛ-3 при попадании в снежный заряд ночью;

– эргономического несовершенства пилотажного оборудования вертолета Ка-27пс, связанного с принципом прямой индикации («вид с вертолета на землю») и приводящего к значительному затруднению определения пространственного положения воздушного судна;