Авиация и Время 2011 01

В передней кабине находятся рабочие места летчика (слева) и штурмана (справа). Доступ в эту кабину осуществляется через сдвижные назад двери по обоим бортам фюзеляжа. Двери оснащены системой аварийного сбрасывания. Под передней кабиной установлена антенна РЛС «Инициатива-2КМ», закрытая радиопрозрачным обтекателем. В грузовой кабине размещаются рабочее место штурмана-оператора, топливные баки, оборудование и системы. Кресла всех членов экипажа некатапультируемые. Габариты грузовой кабины: длина – 4,52 м; ширина – 1,3 м; высота – 1,29 м.

Под полом этой кабины находятся торпедный отсек, закрываемый двумя продольными створками, а слева и справа от него – топливные баки. В хвостовой ее части располагается отсек гидроакустической станции ВГС-3. В левом борту фюзеляжа имеется грузовой люк (1,15 х 1,14 м) со сдвижной назад дверью, на обоих бортах снаружи – контейнеры с аварийными баллонетами. Баллонеты крепятся к специальным рамам. В нерабочем состоянии они свернуты и закрыты створками.

Хвостовая балка предназначена для крепления хвостового оперения и размещения оборудования.

Гондола силовой установки закреплена на потолочной панели грузового отсека. В ней располагаются два двигателя ТВЗ-117КМ, редуктор ВР-252, вспомогательная силовая установка АИ-9, вентилятор и маслорадиатор, рулевая система.

Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с постоянным углом установки и двух килей с рулями направления. Для улучшения характеристик путевой устойчивости и управляемости каждый из килей снабжен неподвижным предкрылком и развернут носком к оси фюзеляжа на 12,5°.

Взлетно-посадочные устройства включают четырехопорное неубираемое колесное шасси и два аварийных баллонета. База шасси составляет 3,02 м; колея основных опор – 3,5 м; передних – 1,4 м. Колеса передних опор самоориентирующиеся. Каждая передняя стойка оборудована ограничителем разворота колеса, фиксатором, стопорящим колесо на палубе в линии полета, и демпфером «шимми». Колеса основных опор снабжены тормозами.

Аварийные баллонеты изготовлены из водонепроницаемой ткани. Наполнение их воздухом обеспечивают две съемные пневмосистемы, закрепленные на бортах вертолета. Каждая состоит из баллона емкостью 20 л (воздух под давлением 145 кгс/см? ) с пироголовкой, эжекторов и др. Наполнение баллонетов производится после нажатия кнопки на ручке общего шага. Время наполнения 4-6 с, объем баллонетов – 10,8 м .

Несущая система вертолета состоит из двух соосных винтов противоположного вращения и колонки несущих винтов. Каждый винт образован тремя стеклоуглепластиковыми лопастями, закрепленными на втулке. Лопасть прямоугольной формы в плане, ее длина – 6,98 м; хорда – 0,48 м. Для снижения вибрации вертолета на лопастях нижнего НВ установлены физические маятники, которые представляют собой два груза шарообразной формы, закрепленные на концах рычагов. Ось несущих винтов наклонена вперед на 4,5°. При ангарном хранении предусмотрена возможность складывания лопастей назад. Эта операция выполняется вручную силами 4 человек и занимает от 1 до 3 мин.

Колонка НВ предназначена для крепления несущих винтов, передачи на них крутящих моментов и управления лопастями посредством автоматов перекоса, механизмов общего и дифференциального шага.

Силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВЗ-117КМ 3-й серии. Двигатель выполнен по двухвальной схеме со свободной турбиной. Он снабжен осевым двенадцатиступенчатым компрессором с поворотными лопатками входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов первых четырех ступеней. Поворот лопаток осуществляется автоматически. Турбина компрессора и свободная турбина – двухступенчатые. Крутящий момент от свободной турбины передается на редуктор. Правый и левый двигатель взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.

Грузовая кабина Ка-27ПЛ (видна лебедка ОГАС)

Кассеты с гидроакустическими буями в торпедном отсеке

Гидроакустическая станция ВГС-3

Магниточувствительный блок магнитометра АПМ-73В

Ориентирно-маркерные авиабомбы

Система запуска предназначена для раскрутки ротора турбокомпрессора до частоты вращения, при которой двигатель самостоятельно выходит на режим малого газа. В состав этой системы входит ВСУ – газотурбинный двигатель АИ-9 и воздушный стартер СВ-78.

Редуктор ВР-252 вместе с двумя маршевыми двигателями составляет единую силовую установку. Редуктор суммирует мощность двигателей и передает ее на валы несущих винтов. Он обеспечивает также привод двух генераторов ГТ40П48Б, воздушного компрессора АК-50Т1 11-й серии, двух гидронасосов НП92А-5 и других механизмов. Для обеспечения полета на одном двигателе или режиме авторотации предусмотрены две муфты свободного хода, автоматически отключающие редуктор от одного или обоих двигателей.