Авиация и Время 2011 06

Последней известной партизанской акцией стал неудачный теракт против Президента страны генерала Хорхе Р. Видела. Герильерос заминировали правительственный самолет Fokker F.28, и, когда 18 февраля 1977 г. он с главою государства на борту поднялся в воздух, прогремел взрыв. Повреждения не были фатальными, и сохранивший самообладание пилот удачно посадил машину на полосу столичного аэропорта Эль- Палома. На борту никто не пострадал, а лайнер отремонтировали, и 19 декабря того же года он вновь отправился в полет.

Meteor F.4 из 3-й ИБАГ/VII-й авиабригады ВВС Аргентины. Аэродром Мерседес (Корриентес), октябрь 1960 г.

F 4U-5NL Corsair из 2-й штурмовой АЭ 3-й эскадры авиации ВМС Аргентины. Авиабаза Команданте Эспора, 1963 г.

F9F-2 Panther из 1 — й штурмовой АЭ 3-й эскадры авиации ВМС Аргентины, 1963 г.

F-86F-30 Sabre из пилотажной эскадрильи «Южный крест» из 1-й ИБАГ. Авиабаза Мендоза, 1962 г.

F9F-8T Coguar из 1 — й штурмовой АЭ 3-й эскадры авиации ВМС Аргентины, 1963 г.

Окончание следует

Предтеча новой эпохи

Александр Котлобовский/ Киев

Фото ОКБ им. П.О. Сухого

В конце 1950-х — начале 1960-х гг. настоятельным образом встал вопрос улучшения взлетно-посадочных характеристик боевых самолетов тактической авиации. Один из путей решения проблемы конструкторы видели в крыле изменяемой стреловидности. В то время в западной прессе появилось описание проекта самолета британской фирмы Vickers, оснащенного крылом, консоли которого разворачивались на общем шарнире, установленном по оси машины. Вскоре ЦАГИ получил задание провести всестороннее изучение британского проекта и дать ему квалифицированную оценку.

В 1961 г. председатель ГКАТ П.В. Дементьев доложил заместителю председателя Совмина СССР Д.Ф. Устинову выводы, к которым пришли специалисты ЦАГИ. В частности, в этом документе отмечено, что «такая компоновка представляет собой большие конструктивные сложности… Кроме технических трудностей создания крыла с изменяемой стреловидностью, оно имеет ряд других недостатков. Значительно ухудшаются устойчивость и управляемость самолета, которые будут изменяться… в связи со сдвигом средней аэродинамической хорды крыла из-за его поворота. Расчеты, проведенные в ЦАГИ, показали, что эти параметры будут в 2–3 раза хуже, чем на самолете обычной схемы, что приведет, соответственно, к большим потерям в подъемной силе и в качестве…».

Вскоре в СМИ появились данные о разработке американскими компаниями General Dynamics и Grumman Aircraft многоцелевого боевого самолета с изменяемой стреловидностью крыла XF-111, на котором каждая консоль поворачивалась вокруг собственного шарнира, установленного на центроплане вне фюзеляжа. Это обеспечивало вполне приемлемое изменение фокуса при повороте консолей.

И.О. Сухого подобная схема заинтересовала, и он решил использовать ее при создании экспериментального самолета с изменяемой стреловидностью крыла на базе серийного Су-7Б (монографию об этом самолете см. в «АиВ», № 5’2011).

В ЦАГИ изучением крыла изменяемой стреловидности занималась группа профессора П.П. Красильщикова, оказавшая существенную помощь КБ Сухого в этой работе. В частности, ее специалисты выработали решение, при котором фокус практически не сдвигается при изменении стреловидности крыла. Такой эффект наблюдается на крыле с развитым наплывом в корневой части и при расположении шарниров в определенном месте.

Опираясь на результаты, полученные наукой, П.О. Сухой предложил конструктивно-силовую схему стреловидного крыла, в которой оси поворота консолей находились примерно на половине его размаха. Неподвижная часть крыла при этом оставалась достаточно большой, ее размеры определялись положением основных опор шасси. К работе приступили в инициативном порядке в начале 1965 г. Конструктивная проработка такого крыла была поручена бригаде общих видов во главе с А.М. Поляковым.

Минимальный угол стреловидности поворотных частей крыла приняли 30°. При этом площадь крыла составляла 38,5 м^2, а при максимальной стреловидности — 35,85 м^2. Новым крылом решено было оснастить Су-7БМ (сер. № 48–06), хвостовую часть которого доработали по типу «БКЛ». Самолет получил «фирменное» обозначение С-22И (И — изменяемая стреловидность). Ведущим конструктором был назначен Н.Г. Зырин.