Авиация и Время 2012 06

Персональный Ил-14М короля Непала. Катманду, ноябрь 1968 г.

Этот отреставрированный Ил-14П северокорейской авиакомпании Air Когуо находится в отличном состоянии. Пхеньян, сентябрь 2012 г.

Этот Ил-14 ВВС Йемена 2 декабре 1963 г. был захвачен британцами на аэродроме Лодар в Адене

К наибольшему количеству жертв в истории Ил-14 привело столкновение, произошедшее 23 июня 1969 г. В тот день над Калужской областью встретились рейсовый Ил-14М (борт СССР-52018) Симферопольского ОАО и Ан-12 из 600-го военно-транспортного авиаполка (ВТАП) с десантниками. Погибли 120 человек.

Причину ряда катастроф достоверно не установили. Так, 18 января 1959 г. у Сталинграда разбился заходивший на посадку Ил-14П (борт СССР-41863) из 107-го АО Азербайджанского управления. Погибли 25 человек. Траектория его полета проходила над полигоном, где днем и ночью проводились стрельбы. При тщательном осмотре обломков обнаружили 5 отверстий в разных местах пилотской кабины. В останках командира нашли фрагменты предмета, похожего на пулю.

В течение последующих трех месяцев от командиров экипажей различных самолетов, заходивших на посадку тем же курсом, поступил с десяток рапортов об опасном прохождении трасс пуль стрелкового оружия либо близких разрывах боеприпасов. Однако окончательных выводов комиссия так и не сделала, видимо, не решившись возложить на военных ответственность за трагедию.

Последняя катастрофа советского Ил-14 произошла 26 января 1989 г. в Антарктиде. В тот день из Молодежной в Мирный шел Ил-14М (борт СССР-41816, № 147001603) Мячковского ОАО. На маршруте дул сильный встречный ветер со скоростью 140 км/ч. В результате в 240 км от пункта назначения полностью израсходовалось топливо. Из-за белой мглы видимость почти отсутствовала, но экипажу ничего другого не оставалось, как садиться вслепую на ледник Филиппи.

На пробеге самолет провалился в глубокую трещину. Погибли все 6 человек, находившиеся на борту.

В ряде стран аварийность Ил-14 оказалась весьма низкой, при этом не было отмечено ни одного серьезного происшествия, связанного с выходом из строя силовой установки. Например, в ГДР потеряли всего 2 гражданских и 1 военный «четырнадцатые». Причем катастрофа произошла только одна, когда 22 июля 1960 г. заходивший на посадку военный борт 400 столкнулся в условиях плохой видимости с заводской трубой. Погибли 8 человек.

В целом, согласно данным доступной статистики, за 1955-92 гг. в авариях и катастрофах по всему миру было потеряно до 110 «четырнадцатых», что повлекло гибель около 1000 человек. Аэрофлот лишился 60 Ил-14, а советские силовые структуры – не менее шести. За рубежом наибольшие потери отмечены в ЧССР – 11 машин, КНР – 8 и Румынии – 4.

Самолет из 46-го ОТАП авиации ВМФ СССР. Аэродром Левашово, 1970-е гг.

Кинохроникеры снимают Ил-14 «салон» из состава 2-й АКДОН перед визитом советской правительственной делегации в страны Южной Азии. 1955 г.

В погонах

Интерес к Ил-14 проявили силовые структуры многих стран. Помимо СССР и других государств Варшавского договора, такие самолеты служили в Албании, Афганистане, Вьетнаме, Египте, Северном и Южном Йемене, КНР, на Кубе, в Югославии и ряде других стан.

Советские ВВС стали получать Ил-14 в 1955 г., когда во 2-ю АКДОН поступили 10 «салонов», предназначенных для транспортного обеспечения высших органов власти страны. Хотя в том же году эти задачи передали Аэрофлоту, однако первые лица СССР нередко продолжали летать на самолетах дивизии.

Военно-транспортная авиация в общей сложности получила 259 машин модификаций Т и 30Д. Они поступили на вооружение 12-й ВТАД * (229-й и 930-й ВТАП, 136-я ОВТАЭ **), 3-й ВТАД (100-й и 600-й ВТАП), 708-го ВТАП и некоторых других частей. Хотя Ил-14 служил в составе ВТА более десятилетия, ее главным «крылатым конем» не стал, ибо очень скоро был оттеснен на вторые роли новыми самолетами Ан-8 и Ан-12.