Авиация и Время 2012 06

Постепенно «Илы» распределили по отдельным смешанным авиаполкам и эскадрильям, где их использовали для рутинной, но весьма важной работы: перевозки грузов, пассажиров (как военнослужащих, так и членов их семей) и т.п. Известно также несколько боевых эпизодов с их участием. В ноябре 1956 г. несколько Ил-14 в составе 201-й отдельной смешанной АЭ перелетели на венгерский аэродром Текель, откуда обеспечивали деятельность Особого корпуса, подавлявшего национальное восстание. Бывали случаи обстрела повстанцами низко пролетавших «Илов», однако потерь не отмечено. В октябре 1962 г., в период Карибского кризиса, 2 Ил-14 в составе 134-й отдельной АЭ выполняли полеты в интересах советского контингента на Кубе. Затем их оставили кубинцам.

Достаточно широко Ил-14 привлекали для выполнения различного рода спецзаданий, вт.ч. проведения ядерных испытаний. В структуре ВВС для этого специально создали так называемый 71 -й полигон, а Ил-14 состояли на вооружении одного из трех его полков – 647-го смешанного специального обеспечения, занимавшегося отбором проб из облака атомного взрыва, фото- и киносъемками различных этапов ядерных испытаний, связью, различными перевозками. Вспоминает А.А. Петрухин: «После взрыва (… на полигоне Новая Земля) мы должны были сопровождать радиационное облако. Взрыв старались делать с таким расчетом, чтобы облако шло на нашу территорию. В аэропортах, в которых мы производили посадки, хорошо знали цели наших полетов. Поэтому не выпускали маленьких детей на улицу, а на нас смотрели с нескрываемой неприязнью».

Сегодня хорошо известно, что 30 октября 1961 г. за испытаниями на Новой Земле знаменитой «кузькиной матери» – 50-Мт термоядерной авиабомбы АН-602 наблюдали с борта «салона» делегаты проходившего в то время XXII съезда КПСС Маршал Советского Союза К.П. Москаленко и министр среднего машиностроения Е.П. Славский. Хотя Ил-14 находился над морем за 120 км от места взрыва, мощнейшая ударная волна сначала швырнула самолет вверх, а потом вниз, и экипаж едва выровнял машину над самыми волнами. Сановные пассажиры струхнули не на шутку.

Ил-14 оставил свой след и в освоении космоса. Например, для поиска спускаемых аппаратов использовались не только два десятка специально оборудованных машин, но и обычные «транспортники». Так, 19 июня 1963 г. 24 экипажа Ил-14 из 600-го ВТАП участвовали в поиске приземлившихся «Востока-5» и «Востока-6» с летчиками-космонавтами В. Быковским и В. Терешковой. 2 «Ила» входили в состав отдельной эскадрильи, а позднее 70-го отдельного испытательно-тренировочного АП особого назначения, обеспечивавшего деятельность Центра подготовки космонавтов. До конца 1960-х гг. эти самолеты использовали, главным образом, для парашютной подготовки.

Важную роль в освоении новой техники сыграли самолеты 21-й отдельной эскадрильи летающих лабораторий. На этих Ил-14 экипажи различных авиачастей проходили тренировки по работе с новыми радиолокационными прицелами. Например, в марте 1958 г. такая лаборатория под управлением экипажа летчика- испытателя п-ка Г.Н. Урвачева побывала в ГСВГ, где с аэродрома Фалькенберг совершила 7 полетов, а с Темплина – 2 «на тренировку слушателей с прицелом». Ил-14 послужили в 21 -й ОЭЛЛ до 1975 г., затем их сменили Ан-26.

В Советском Союзе Ил-14 также применялись в авиации ВМФ, Войсках ПВО, РВСН, КГБ, Пограничных и Внутренних войсках, а также полувоенном ДОСААФ. Так, в авиации Погранвойск «четырнадцатые» использовались с 1955 г. и, пожалуй, выполнили наибольший объем боевой работы среди советских Ил-14. Они привлекались к выполнению разнообразнейших задач, в т.ч. морскому патрулированию и перехвату нарушителей. Вот несколько наиболее известных примеров.

* ВТАД – военно-транспортная авиационная дивизия.

** ОВТАЭ – отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья.

AV-14FG отдельного отряда аэрофотосъемки ВВС ЧССР. Конец 1970-х гг.

Техники обслуживают свои воздушные корабли

Как-то в марте 1964 г. Ил-14 к-на А.А. Берегового на малой высоте выполнял патрульный полет над береговой зоной Финского залива, и экипаж заметил метнувшуюся среди торосов тень. Чужак, увидев самолет, затаился, а когда тот стал удаляться, бросился к другому торосу. Однако опытный экипаж «Ила» не выпустил его из поля зрения, доложил о нарушителе на аэродром и продолжал кружить над местом обнаружения до прибытия Ми-4 с нарядом на борту. Потребовалось еще полчаса совместных усилий, и нарушителя задержали буквально в считанных метрах от границы с Финляндией.

4 августа 1965 г. экипаж к-на А. Ефимова из 15-го Камчатского Краснознаменного авиаполка в 10 км от м. Лопатка обнаружил, произвел наведение, а затем помог ближайшему погранкораблю задержать японский траулер «Кидоримару» водоизмещением в 1276 тис экипажем в 85 человек. Оказалось, что под видом рыболовли он занимался радиотехнической разведкой.