Авиация и Время 2013 03

«Это новейшая модель в линейке «Еврокоптера», — рассказал читателям «АиВ» заместитель коммерческого директора «Еврокоптер-Восток» Дмитрий Перепелкин. — По сравнению с предыдущей моделью ЕС 130 В4 на варианте Т2 применен новый двигатель Turbomeca Arriel 2D с большей на 14 % мощностью и межсервисным интервалом, модернизированный главный редуктор, система активного подавления вибраций (кстати, впервые в мире на столь легкой машине), в кабине ликвидирована ступенька перед вторым рядом кресел, что значительно облегчило трансформацию салона под различные задачи. Это как будто мелочь, но, чтобы этого добиться, конструкцию фюзеляжа пришлось изменить на 70 %! Повышенная мощность двигателя позволила не только расширить диапазон условий применения вертолета, но и повысить управляемость машины за счет большей эффективности хвостового фенестрона. Система кондиционирования воздуха в кабине заменена климат-контролем, аналогичным применяемому в дорогих марках автомобилей. Он работает раздельно для первого и второго ряда кресел, может как охлаждать салон, так и нагревать, есть и специальный режим предотвращения запотевания остекления. Пилоты, безусловно, оценят удобство и простоту управления вертолетом, продуманную компоновку приборной панели. В том числе усовершенствованную фирменную для «Еврокоптера» многофункциональную систему VEMD информирования о приближении к критическим показателям работы двигателя, которая существенно снижает загрузку пилота и повышает безопасность полета. Собственно, пилоту теперь вообще не требуется постоянно смотреть на приборы — в случае необходимости его внимание привлечет специальный звуковой сигнал. Много сделано и в направлении усовершенствования методов технического обслуживания вертолета. Первая серьезная форма ТО предусмотрена только через 600 часов налета, а это, в среднем, 2–3 года эксплуатации».

Надо сказать, что ЕС 130 Т2 действительно впечатляет. Сразу видно, что это машина высокого класса: все в ней продуманно, все функционально, все эстетично. Глаз сразу отмечает энергопоглощающие, отвечающие самым последним требованиям и в то же время удобные и даже красивые, кресла, неперегруженную информацией приборную панель, шикарный обзор с любого места, удобный доступ к багажным отсекам и неоспоримые с точки зрения безопасности преимущества фенестрона перед открытым хвостовым винтом. А полет на новом вертолете просто завораживает. Это и чрезвычайно низкий уровень шума и вибраций, и большущий, невзирая на жару и полную загрузку, запас мощности двигателя, и фантастическая точность выдерживания заданной траектории, несмотря на порывистый боковой ветер.

Однако особое впечатление на всех участников демполета над Днепром произвели развороты на горке, отвесные пикирования и лихое маневрирование между молодыми елочками на одном из пустынных островков. Исполнивший этот каскад фигур летчик-испытатель Оливье Жане (Olivier Gensse) утверждает, что именно во время таких захватывающих дух маневров пассажиры могут в полной мере оценить комфорт, безопасность и надежность нового воздушного судна. «Они влюбляются в него сразу», — с гордостью говорит Оливье.

Но что хотелось бы особенно подчеркнуть, рассказывая об этой машине? Пожалуй, первое знакомство принесло два наиболее ярких впечатления. Конечно, это уже упомянутый уровень шума, который почти на 6 дБ ниже, чем регламентируют требования ICA0, и почти на децибел ниже, чем исключительно жесткие требования американского Национального парка «Гранд Каньон». Благодаря этому обстоятельству вертолеты семейства ЕС 130 — единственные, которым разрешены туристические полеты над этим природным феноменом. И второе: высокий показатель весовой отдачи, что красноречиво указывает на общее совершенство конструкции. Судите сами — при собственной массе пустого 1418 кг на внешней подвеске ЕС 130 Т2 может нести 1,5 т!

Летчик-испытатель Оливье Жане доволен своей машиной

Коммерческий директор «Еврокоптер-Восток» Артем Фетисов рассказывает о преимуществах ЕС130 Т2