Авиация и время 2013 05

256 летательных аппаратов, из них 49 иностранных, были представлены на салоне. В качестве новинок демонстрировались несколько самолетов и вертолетов, представлявших собой, в основном, модернизированные варианты ранее созданных машин. При этом вертолетная часть экспозиции выглядела наиболее убедительной. Прежде всего, интерес представляли многоцелевой Ка-62 с французскими двигателями Turbomeca — вариант военного Ка-60, и глубоко модернизированный Ми-171А2 — наиболее вероятный продолжатель традиций легендарного Ми-8. Третий прототип среднего транспортного вертолета Ми-38 был представлен с российскими двигателями ТВ7-117В, а еще не летавший легкий вертолет МСБ-2 отличался от своего прототипа Ми-2 украинскими двигателями АИ-450М, а также многочисленными доработками планера и бортовых систем. Также в Жуковском были показаны учебнобоевой вертолет Ми-28УБ и многоцелевой AW319, собранный в подмосковном Томилино российско-итальянским ЗАО «ХелиВерт» — совместном предприятии ОАО «Вертолеты России» и AgustaWestland.

Что касается самолетов, то внимание специалистов привлекли, в первую очередь, новый многоцелевой истребитель Су-ЗОСМ, военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70, впервые показанный после глубокой модернизации и перекраски, а также тяжелый ремоторизованный Ил-76МД-90А. Эффектно выглядел модернизированный самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У, равно как и целый ряд новых боевых авиационных комплексов-брэндов «МиГ» и «Су». Самый обсуждаемый российский самолет последнего времени пассажирский региональный SSJ-100 также попал в категорию новинок — на салоне были представлены лайнер с увеличенной дальностью полета Superjet-100LR и первый «Суперджет» с салоном VIP-версии. Своеобразной интригой прошедшего МАКСа стало появление сразу двух новых вариантов знаменитого биплана Ан-2. Один из них — Ан-2МС был разработан в СибНИА и оснащен турбовинтовым двигателем ТРЕ331 американской компании Honeywell, другой — Ан-2-100 — детище антоновской фирмы с двигателем МС-14 производства запорожской компании «Мотор Сич».

116 летательных аппаратов приняли участие в демонстрационных полетах. Сильное впечатление на публику произвели эффектные выступления Ан-70 и обоих Ан-2 и, конечно же, яркое «дефиле» крупнейшего в мире пассажирского лайнера А380. В то же время, полеты сразу трех прототипов российского истребителя 5-го поколения Т-50 — одно из главных ожиданий МАКСа — несколько разочаровали зрителей. Нельзя сказать, что большим успехом пользовались и выступления пилотажных групп, которых в летной программе МАКСа было аж девять (в совокупности 60 самолетов и вертолетов). Впрочем, причиной этого стала плохая погода — постоянная низкая облачность и дожди. Но даже в этих условиях подлинным открытием салона стала пилотажная группа «1 августа» из КНР, выступавшая на китайских истребителях J-10 с российскими двигателями. Кстати, это было первое зарубежное выступление китайских пилотажников.

Зарубежный дебют китайской пилотажной группы «1 августа»

Среди дебютантов МАКСа были Ан-2-100 и МСБ-2

Многоцелевой истребитель Су-3 °CМ

Первый экземпляр самолета SSJ IdO-ysLK, имеющий увеличенную дальность полета

Еще одна новинка — А-50У

70 официально заявленных мероприятий были включены в Деловую программу МАКС-2013, включая прошедший впервые Международный авиационный конгресс, научно-технические и научно-практические конференции, семинары и круглые столы, пресс-конференции, часть из которых — с участием международных компаний, а также презентации различных проектов и программ в области авиастроения, истории авиации и общественных наук. В Деловой программе приняли участие более 4500 специалистов.

350 тысяч человек, из них около 70 тысяч специалистов стали участниками и посетителями МАКС-2013. 3500 журналистов, представлявших более 900 российских и зарубежных СМИ, освещали работу выставки.