Авиация и время 2013 05

21,2 млрд. USD — такой объем заключенных в рамках МАКСа сделок официально озвучен в качестве итога завершившегося салона. Правда, в него включены не только твердые контракты, но и меморандумы о намерениях и другие соглашения на поставку авиационной техники, комплектующих изделий, различного рода услуг. Большая часть сделок заключена российскими компаниями на поставку воздушных судов гражданского назначения. В частности, портфель заказов на самолеты МС-21 пополнился на 82 единицы, на Superjet-ЮО — на 96 машин. Суммарная стоимость договоренностей по этим машинам превысила 9 млрд. USD. Заказчиками выступили государственные лизинговые компании РФ и «Рособоронэкспорт». Соглашения о намерениях на поставку сразу 100 пассажирских самолетов Bombardier Q400 NextGen подписали две российские лизинговые компании. Причем планируется, что эти канадские лайнеры будут собраны на вновь построенном заводе в Ульяновске. Масштабы подписанных документов по машинам других типов оказались существенно меньше, зато они несравненно ближе к реализации. Прежде всего, речь идет о 15Ту-204СМ, 9 Ан-148 и 3 Ан-158. Примерно в 3 млрд. USD оцениваются договоренности ОАК с Минобороны России по поддержанию летной годности существующего парка самолетов и вертолетов.

3200 сотрудников полиции, военнослужащих Внутренних войск МВД России, МЧС, а также работников частных охранных предприятий и ведомственной охраны были привлечены к соблюдению общественного порядка в дни работы салона.

Кроме того, за порядком на дорогах следили 400 сотрудников Госавтоинспекции.

1 нарезное и 7 гладкоствольных ружей, 73 травматических и 2 газовых пистолета, 777 патронов к ним, 52 пневматических пистолета, 1426 колюще-режущих предметов, 475 единиц алкогольной продукции в стеклянной таре, запрещенной к проносу на территорию авиасалона, были изъяты в процессе досмотра посетителей салона. 72 ребенка потерялись за три дня 30 августа-1 сентября, когда МАКС могли посетить все желающие. Потерявшиеся были доставлены в детскую комнату полиции и переданы родителям.

Вот таким был МАКС-2013.

Боевые вертолеты КНР

Сергей Михайлов/ Москва

Выставка Airshow China, прошедшая осенью 2012 г., вновь преподнесла несколько сюрпризов, заставивших СМИ в очередной раз поразмышлять о бурном развитии авиационной промышленности Китайской Народной Республики. На этот раз в области боевых вертолетов. Впервые на выставке в воздухе были продемонстрированы сразу два образца: вертолеты WZ-10 и WZ-19. Достоверной информации по этим машинам было не много, а вот догадок и предположений — предостаточно.

Необходимость наличия у сухопутных войск полноценного боевого вертолета в НОАК осознавали достаточно давно. В начале 1980-х гг. там приступили к формированию опытных подразделений воздушной огневой поддержки. С 1982 г. в некоторых частях восточных военных округов на учениях стали применяться «малые» эскадрильи вооруженных транспортных вертолетов. Уже на начальном этапе стало ясно, что для выполнения боевых задач требуется специализированный вертолет, который должен составить основу нового рода войск. Однако в те годы создание такой машины для авиапромышленности КНР было непосильной задачей. Получить от Запада готовое решение проблемы оказалось невозможным ввиду жестких ограничений экспорта необходимых технологий. Не лучше складывались отношения и с СССР, к тому же советские боевые вертолеты по каким-то причинам китайцев не устраивали.

В конце 1970-х гг. руководство страны решило активно развивать гражданское вертолетостроение, что позволяло накопить необходимый опыт и получить нужные технологии. Первым шагом стала лицензионная сборка французского вертолета AS365N1 Dauphin. 2 июля 1980 г. было подписано соглашение с французской компанией Aerospatiale (сегодня она входит в концерн Eurocopter). Харбинская корпорация НАМС должна была собрать первые 50 вертолетов из французских деталей и подготовить их производство в КНР. Сборка началась в 1981 г. Первая партия включала 28 машин, которым присвоили местное наименование Z-9. Следующие 20 вертолетов соответствовали варианту AS365N2 и назывались Z-9A. Последний из них был собран в январе 1992 г.

Легкий многоцелевой вертолет Z-11W

В 1985 г. вертолетное производственное объединение Hafei в Чанхэ (г. Цзинджчжэнь, провинция Цзянси) начало выпуск вертолета Z-8 (аналог SA321Ja Super Frelon) взлетной массой 12 т. В 1986 г. в НОАК создали авиацию сухопутных войск, основу которого должны были составлять вертолетные подразделения. По мнению некоторых тайваньских экспертов, к тому времени Z-9 не удовлетворял китайских военных, и они остро поставили вопрос о необходимости вооружения частей НОАК современной вертолетной техникой.