Авиация и время 2013 06

В 1927 г. сложилась очень непростая международная обстановка. Гневные дипломатические ноты премьер-министра Великобритании Чемберлена, не менее оскорбительные «наши ответы», налет на полпредство СССР в Пекине, разрыв торговых и дипломатических отношений СССР с Великобританией, убийство в Варшаве советского полпреда П.Л. Войкова. Любое из этих событий могло бы послужить поводом к началу вооруженного конфликта. В связи с создавшейся ситуацией боевую подготовку войск активизировали. Весь летний период был занят малыми и большими учениями, наиболее крупные из которых прошли одновременно в начале сентября на Северном Кавказе, в районах Одессы и Ленинграда.

На фоне многочисленной череды этих военных «игрищ» Одесские маневры стоят особняком. Впервые в них принимали участие не только части Красной Армии и флота, но и «широкие массы» гражданского населения, организованного в целые батальоны и полки. Ход маневров подробно освещался в печати и по радио. И самое интересное, что была населению предоставлена возможность непосредственно наблюдать за действиями сторон. Для этого были специально срежиссированы эпизоды маневров, названные ходами, выбраны места их проведения, подготовлены площадки для зрителей.

Накануне начала маневров, 20 сентября, в Одессу на эскадренном миноносце прибыл наркомвоенмор и председатель Реввоенсовета СССР К.Е. Ворошилов. В тот же день в город прилетели на самолете член Реввоенсовета, начальник политуправления А.С. Бубнов (возможно, главный режиссер «шоу») и командующий войсками Северо-Кавказского военного округа И.П. Уборевич. На маневры также прибыли член Реввоенсовета, инспектор кавалерии РККА С.М. Буденный, заместитель наркомвоенмора М.Н. Тухачевский, начальник Военно-морских сил Р.А. Муклевич и многие другие не менее известные лица. Руководство Военно-воздушны^ сил на маневрах было представлено начальником штаба ВВС РККА С.А. Межениновым и начальником тактического управления ВВС РККА В.В. Хрипиным.

Суммарная численность авиационных сил, участвующих в маневрах, превысила 200 самолетов. Сосредоточение эскадрилий на полевых аэродромах выявило первые недостатки. Так, С.А. Меженинов отмечал, что «некоторые (авиационные части. — Авт.) летели в район маневров 9 часов, имея технический ресурс на 30 часов. На один перелет мы затратили одну треть ресурса». Девятичасовой перелет, по самым скромным оценкам, свидетельствует о переброске сил и средств на расстояние более 1000 км. В этом радиусе от Одессы были расположены практически все основные аэродромы базирования авиабригад Украинского (Киев, Харьков и др.), Белорусского (Смоленск, Витебск, Брянск и др.) и Северо-Кавказского (Ростов-на-Дону, Новочеркасск) военных округов.

К 20 сентября завершилось сосредоточение «синих» в районе Одессы и «красных» в районе Вознесенска. Авиация «красных» была представлена одной бригадой, включающей три легкобомбардировочные и три истребительные эскадрильи. Размещались эти внушительные силы на пяти аэродромах. Основной ударной силой «красной» авиации являлись эскадрильи, вооруженные самолетами Р-1. К 1927 г. эти машины составляли более трех четвертей от общей численности авиапарка ВВС РККА. Достаточно весомой оказалась и доля голландских разведчиков Fokker С.IV. Наиболее массовым самолетом-истребителем был Fokker D.XI.

Основу воздушных сил «синих», базировавшихся на двух аэродромах в районе Одессы, составляли эскадрильи ВВС Черноморского флота. Хотя они значительно уступали «красным» в численности, зато располагали не только истребителями и легкими бомбардировщиками, но и тяжелыми бомбардировщиками и гидросамолетами. На конец 1926 г. в составе ВВС Черноморского флота числилось 56 самолетов: SIAI S.16–25 экземпляров, DornierWal — 2 экз., Fokker D.VII и Ansaldo Balilla — по 11 экз., И-2 — 4 экз., Ю-20, Ю-21, ЮГ-1 — по 1 экз. В июне 1927 г. 60-я эскадрилья ВВС Черноморского флота получила еще три поплавковых ЮГ-1. Кроме того, авиация «синих» была усилена и значительным количеством вездесущих Р-1.

Первая фаза маневров предусматривала высадку «красного» десанта в районе Одессы. Для этого в Николаеве десантируемые войска погрузили на транспорты, которые в ночь на 20 сентября перешли в Очаков. Авиация начала работать еще до официального начала маневров. Так, «красная» сторона решила послать истребители в Очаков для усиления ПВО. Отряд был подчинен командиру группы береговых батарей, потому что другого подходящего командования на месте не оказалось. Тот же С.А. Меженинов заметил: «Отряд прибыл в обстановку, где он не мог организованно приступить к работе, так как не получал четких заданий и не знал зон зенитного обстрела. Командование Отряда, будучи инициативным, организовало оборону самостоятельно, без связи с тем, что делалось в Очакове».