Авиация и Время 2014 01

Трофейные японские самолеты в СССР

Владимир Котельников/ Москва Фото предоставил автор

Первые самолеты японской конструкции и производства попали в Советский Союз в ходе японо-китайской войны (об участии в ней авиации см. «АиВ», №№ 4–6’2007,3,4’2008,3–5’2009, 4–6’2010, 1–3’2011). Заинтересованная в хороших отношениях с СССР китайская сторона разрешала советским представителям не только ознакомиться со сбитыми и захваченными японскими самолетами, но и вывезти некоторые из них.

Первым японским самолетом, изученным в СССР, стал истребитель-биплан Кавасаки Ки-Ю-Оцу (тип 95), в советских документах именованный И-95бис. На нем стоял немецкий мотор BMW IX, изготовленный по лицензии на заводе фирмы «Мицубиси». Где и когда он был захвачен, выяснить не удалось. В Советский Союз его доставили сотрудники V (разведывательного) управления штаба РККА. В разобранном виде истребитель 19 июня 1938 г. прибыл на подмосковный аэродром НИИ ВВС близ Щелкова. Там его собрали и привели в порядок, после чего приступили к летным испытаниям.

Летал на машине военинженер 2-го ранга М.Н. Вахрушев, он же числился ведущим инженеро^ по ней. Летные данные И-95бис не удостоились высокой оценки. Самолет сочли довольно посредственным во всех отношениях. Так, его вооружение составляли два 7,9-мм пулемета типа 89, представлявших японский вариант английского «Виккерса». Советские истребители в то время уже обычно комплектовали четырьмя пулеметами, причем более скорострельными типа ШКАС, а на последние модификации И-16 устанавливали и пушки ШВАК.

Изучавшие японскую машину советские специалисты высказались о ней довольно резко. В отчете записано: «Конструктивно самолет устаревшей схемы». Старомодной сочли и технологию изготовления Ки-10. Литых и штампованных деталей в нем практически не нашли, отсутствовали и прессованные профили. Конструкцию шпангоутов фюзеляжа назвали чрезмерно сложной в производстве. Машина явно была рассчитана на постройку без сложного оборудования, руками высококвалифицированных рабочих. Об этом же говорило прекрасное качество отделки. «Поверхность сделана настолько гладкой и ровной, что снаружи нельзя определить места стыков обшивки». Отметили хорошо выполненную потайную клепку и отличное авиационное полотно, использованное для обтяжки.

Частично раскапотированная мотоустановка Ки-Ю-Оцу. Справа — трофейный А5М2-Оцу на стадии сборки. Оба фото сделаны в НИИ ВВС

В ходе испытаний на И-95бис провели учебные бои с советскими истребителями И-15, И-16, разведчиком Р-10 и бомбардировщиком ДБ-3. В этом «японец» не преуспел. Например, по отношению к ДБ-3 в отчете записали, что «И-95бис серьезной угрозы не представляет вследствие малых скоростей и неболь — шой огневой мощи».

Завершить программу испытаний не удалось. 10 сентября 1938 г аэродром НИИ ВВС посетил нарком обороны К.Е. Ворошилов с большой свитой. В числе прочего им показали эффектный номер: воздушный бой опытного образца новейшего советского истребителя-биплана И-153 с японским И-95бис. Советский истребитель пилотировал А.Г. Кубышкин, японский — М.Н. Вахрушев. Исход боя был ясен с самого начала, И-153 значительно превосходил «японца» по своим данным. На шестой минуте Кубышкин зашел в хвост И-95бис. Стараясь оторваться от противника, Вахрушев выполнил рискованный маневр и сорвался в штопор. На выход из него не хватило высоты, самолет упал в лес около аэродрома, летчик погиб. Ворошилов выразил начальнику института А.И. Филину соболезнования и сразу уехал.

Двигатель с разбитой машины сняли. На 1 февраля 1939 г. он числился в ЦИАМ на восстановлении, а позже попал в институтский музей. Другие детали и узлы передали заводу № 156 в Москве. Ранее это предприятие именовалось «Заводом опытных конструкций ЦАГИ» и в числе прочих функций занималось изучением иностранных самолетов.

Весьма интересовал советских специалистов новый японский палубный истребитель Мицубиси А5М (тип 96), получивший в СССР обозначение И-96. Он впервые был применен в боях в Южном Китае и оказался довольно серьезным противником. «Японские истребители И-96 обладали определенным преимуществом в горизонтальной плоскости и всячески стремились навязать… свою тактику боя», — вспоминал участник боевых действий в Китае Д.К. Кудымов. Несколько поврежденных А5М стали трофеями китайской армии, один из них испытывали сами китайцы.

Разведывательное управление штаба РККА тоже хотело изучить новую машину. Китайское руководство дало на это согласие. Два самолета были отремонтированы и отправлены в СССР. Первый из них попал в руки китайских солдат 18 февраля 1938 г. под Наньчаном. Его пилот застрелился после вынужденной посадки. В своих воспоминаниях А.3. Душин утверждает, что именно он подбил эту машину. По другой версии, самолет вынудили приземлиться, повредив двигатель, Г.И. Захаров на И-15 и китаец Тун на И-16. Вскоре захватили и второй такой же истребитель.