Авиация и Время 2014 01

С первого взгляда может показаться, что модели самолетов и вертолетов сделаны на глаз, так сказать, того размера, какой пришелся по душе автору. Но это не так. Все работы выполнены в одном масштабе — 1:72 и являются копиями своих больших собратьев. В абсолютном большинстве — это сборные модели из готовых деталей. Но чтобы копия точно соответствовала своему прототипу, включая особенности той или иной модификации, персональную окраску конкретной машины, приходится вложить много труда. Для того, чтобы добиться достоверности при изготовлении модели, требуется «перелопатить» множество информации, включая специальную литературу, документы, фотографии, а также свидетельства очевидцев. В экспозиции есть и модели, выполненные Геннадием Мищенко с «нуля», из бумаги и зубочисток. Их прототипами стали самолеты, построенные в Киеве еще в начале прошлого века князем А.С. Кудашевым.

Сейчас экспозиция с достаточной полнотой отражает все направления развития истребительной, бомбардировочной, штурмовой, транспортной, морской и палубной авиации. На бортах моделей представлены опознавательные знаки более 70 стран мира разных временных периодов. Постоянно происходит ее обновление и наполнение новыми экспонатами, расширяется и тематика за счет самолетов-рекордсменов, экспериментальных и пассажирских машин, а также БПЛА. Уже сейчас возможно произвести тематическое разделение экспозиции по временным периодам, географии производителей и применении в вооруженных конфликтах. В сотрудничестве С Алупкинским музеем Амет-Хана Султана выделена группа самолетов, которые пилотировал и испытывал легендарный крымчанин.

В общей сложности экспозицию составляют более 425 моделей. С мая 2001 г. было проведено около 60 выездных выставок, в том числе в Симферополе, Севастополе, Феодосии, Николаеве, Мелитополе. В июле 2013 г. на аэродроме Бельбек, под Севастополем экспозицию посещали члены британского клуба любителей старинной авиации Air Squadron во главе с принцем Майклом Кентским. Дважды экспозиция демонстрировалась в Киеве, в Государственном музее авиации, причем только за два дня в октябре 2013 г. ее посетили более 1,5 тыс. человек. Выставка также побывала в гарнизонах Воздушных сил Украины и авиации Черноморского флота России. Эти встречи обогатили авторов моделей общением с ветеранами авиации, строевыми летчиками и специалистами, а также позволили исследовать «живые» прототипы своих моделей и элементы аэродромного быта.

Все выставки проводятся на благотворительной основе и вызывают живой интерес у посетителей, особенно детей и подростков. Мы будем рады видеть вас на наших выставках. Готовы выехать в любой регион Украины, а также получить отзывы и предложения о сотрудничестве и развитии экспозиции.

Крылатая легенда Франции. Самолет «Мираж» III

Александр Чечин, Николай Околелов/Харьков

Конкурс 1953 года

4 февраля 1953 г. ВВС Франции объявили конкурс на создание легкого, не более 4000 кг, истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой, способного подняться за четыре минуты на высоту 15000 м и разогнаться до 1,ЗМ. На воздушную цель самолет должны были наводить наземные службы, посему никакого радиолокационного оборудования на борту не предусматривалось. В качестве основного вооружения истребителя предполагалось использовать одну ракету, весившую около 200 кг. Согласно дополнительным условиям конкурса разработчики обязывались использовать на самолетах только французские двигатели.

Практически все авиастроительные фирмы и государственные авиационные объединения Франции приняли участие в этом конкурсе. Было подано семь проектов истребителей, из которых военные отобрали четыре наиболее перспективных.

Юго-восточное объединение Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Est (SNCASE) построило истребитель-бесхвостку SE-212 Durandal с треугольным крылом. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101F с тягой 3400 кгс и ЖРД с тягой 825 кгс.

Юго-западное объединение Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) предложило необычную прямокрылую машину SO-9000 Tident с двумя ТРД Turbomeca Marbore II с тягой по 400 кгс каждый и трехкамерным ЖРД с тягой 3750 кгс.

Северяне из Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord Aviation (Nord Aviation) разработали самолет 1402A Gerfault. Он оказался самым маленьким и легким. Для перехода звукового барьера ему вполне хватило тяги нефорсированного «Атара» 101С (2820 кгс). 3 августа 1954 г. «Жерфо» стал первым европейским самолетом, превысившим скорость звука в горизонтальном полете.

Фирма Dassault Aviation представила проект перехватчика-бесхвостки с дельтавидным крылом MD.550 Mystere Delta.

Опытный самолет «Мистер Дельта» (слева) и его конкурент SE-212 «Дюрандаль»

«Мистер Дельта»