Авиация и время 2014 03

Маслосистема – индивидуальная для каждого двигателя. Маслобаки установлены в мотогондолах перед топливными баками. В правой гондоле за бензобаком находится отсек со спасательной лодкой.

Авиабомбы в центральной секции бомбоотсека

Левая основная опора шасси

Управление самолетом – ручное. Проводки управления рулями и элеронами – жесткие, триммерами – тросовые.

Гидравлическая система включает две магистрали, каждая из которых работает от своего гидронасоса с приводом от двигателя. Один насос типа IH обеспечивает привод оборонительных турелей, другой типа VSG – уборку и выпуск шасси, работу щитков-закрылков и створок бомболюка, привод жалюзей маслорадиаторов, створок охлаждения двигателя и стеклоочистителей. Максимальное рабочее давление – 91,5 кгс/см2 . Основной гидробак емкостью 7 л расположен в фюзеляже за кабиной экипажа.

Пневматическая система обеспечивает работу тормозов колес и клапанов аварийного слива топлива. Два компрессора с приводом от правого двигателя поддерживают рабочее давление 14,1 кгс/см2 .

Электросистема самолета постоянного тока с номинальным напряжением 24 В, работает от установленного на левом двигателе генератора мощностью 0,5 кВт. Электроэнергия используется для привода топливных насосов, работы радиооборудования и бомбосбрасывателей, внешнего и внутреннего освещения, подсветки приборов, управления лопастями винта и пр.

Радиооборудование включает: КВ- радиостанцию Marconi GP (передатчик Т.1083 и приемник R.1082), двойной комплект УКВ-радиостанции TR.1143, два многочастотных радиоприемника R. 1355, СПУ типа А.1134, аппаратуру захода на посадку по приборам системы Лоренца (приемники R.1124А и R.1125А), индикатор положения ADRIS, оборудование «свой-чужой» ARI.5000 с радиомодулем R.3003 и радиополукомпас. Рамочная антенна РПК располагается в каплевидном обтекателе над фюзеляжем.

Вооружение самолета. Бомбовая нагрузка общей массой до 2040 кг может состоять из фугасных, зажигательных, бетонобойных и глубинных авиабомб, а также двух 457-мм торпед Mk.XII. Применяются бомбы калибром 113, 226, 453, 907 и 1814 кг. При бомбометании используется прицел T.I.

Оборонительное вооружение – 4 пулемета Vickers калибром 7,7 мм. Пулеметы установлены в двух турелях: носовой Frazer Nash FN.5 и хвостовой FN.5A (по 2 пулемета с боекомплектом 1000 патронов на ствол). Патронные ящики с резервным боезапасом (всего 2000 патронов) находятся под столиком штурмана и в хвостовой части фюзеляжа.

Wellington Mk. I из 9-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Стрэдишелл, август 1939 г.

Wellington Mk. VII (с прожектором Ли) из 172-й эскадрильи авиации Береговой обороны. Скиттен, Шотландия, сентябрь 1942 г.

Этот Wellington Mk. VI (переделанный из Mk. V) использовался в исследовательских целях в марте 1943 г.

Wellington Т Mk. X из состава мальтийского связного авиазвена. Самолет был разбит при взлете с аэродрома Лука 31 августа 1946 г. Самолет имел нестандартные остекление фюзеляжа и дверь по правому борту

Ан-158 для острова Свободы

Мария Дубенчак/ Киев

1 мая к месту постоянного базирования на Кубу прибыл самолет Ан-158 (сер. № 201-04, борт CU-T1714), построенный на Серийном заводе «Антонов» для авиакомпании Cubana de Aviacion. Накануне в Киеве во время церемонии передачи лайнера заказчику вице-президент ГП «Антонов», директор Серийного завода Н.С. Подгребельный отметил в своем приветственном обращении: «Сегодня мы передаем четвертый Ан-158 кубинскому эксплуатанту. До конца года мы планируем поставить еще две такие машины, а также самолет Ан-148 в VIP-комплектации. Таким образом, мы делаем очередной шаг к наращиванию серийного производства этих самолетов в Украине. Много знаний и усилий конструкторов, ученых, мастеров и рабочих вложены в этот Ан-158, который уже стремится в небо…». Он вручил символический ключ от самолета пилоту авиакомпании Cubana de Aviacion Орландо Фернандез Сиду. Кроме того, начальнику инженерной авиационной службы этой авиакомпании Раулю Домингезу Педрону была передана копия Дополнения к Сертификату типа на Ан-158, которое позволяет эксплуатировать самолет в условиях высокогорья – с аэродромов, расположенных на высотах до 4100 м. Это дает возможность значительно расширить условия эксплуатации самолета в латиноамериканском регионе.