Авиация и время 2014 03

Основной задачей OTU была не только подготовка, но и формирование экипажей как сплоченных боевых единиц, скрепленных товарищеским отношением друг к другу. На этапе создания экипажа не было никакой «казенщины». Как вспоминали летчики, первые дни командиры подбирали людей в неформальной обстановке, «то ли в учебных классах, то ли в забегаловке, за пивом и бутербродами». Уже дальше, в ходе тренировок и полетов, товарищи по оружию «притирались» друг к другу. Как и везде, командование пыталось удерживать лучших курсантов в самом отряде, на что, по воспоминаниям летчиков, уже слетанные команды шли неохотно. Обычной практикой в OTU (и в строевых частях тоже) было то, что матерого летчика (стрелка, штурмана) ставили «на усиление» к «желторотикам».

К концу 1943 г. «Веллингтон» в боевых эскадрильях был заменен новыми четырехмоторными бомбардировщиками. Выводимые из боевого состава машины были еще вполне пригодны для использования как учебно-боевые, особенно с появлением модели Mk. X. Изредка учебные «десятки» использовались для рейдов в ближний тыл противника (например, для сброса листовок), но основной их задачей стала подготовка экипажей бомбардировочной авиации.

Также, в основном как учебный, «Вимпи» применялся в семи эскадрильях авиации Королевских ВМС, а также шести тренировочных эскадрильях Береговой охраны.

После войны как учебно-тренировочный самолет «Веллингтон» использовался в:

– двух авиашколах углубленного обучения для подготовки пилотов многомоторных самолетов;

– трех авиашколах бортстрелков;

– шести авиашколах подготовки штурманов.

Как «школьная парта» самолеты Mk. X и Т Mk. 10 оставались на вооружении долгое время. Например, 201-я авиашкола на авиабазе Суиндерби сменила свои «Веллингтоны» на новую технику лишь в 1953 г.

После войны «Вимпи» поступили на вооружение двух зарубежных эксплуатантов. В апреле 1946 г. ВВС Греции получили 8 самолетов этого типа и непродолжительное время применяли их. В том же году 39 самолетов, в основном «морских» модификаций, передали авиации ВМС Франции. Там их использование завершилось к концу 1940-х гг.

Эпилог

В течение Второй мировой войны бомбардировочная авиация RAF совершила 389809 боевых вылетов, сбросив на противника 955044 т бомб. Общие потери составили около 10 тыс. самолетов, а потери личного состава – около 47 тыс. погибших. В этой статистике роль «Веллингтона» кажется не такой уж и большой, но надо учитывать, что экипажи «Вимпи» приняли на себя самые тяжелые первые годы войны. В составе Бомбардировочного командования они выполнили 47409 вылетов (включая 6022, пришедшихся на учебно-боевые отряды), сбросив на врага около 42000 т бомб. При этом 1332 «Веллингтона» было потеряно в боевых вылетах, а еще 337 – разбито в летных происшествиях.

Если брать показатели налета «Веллингтона» в целом, включая работу морских, учебных и транспортных машин, то с сентября 1939 г. по август 1945 г., стартуя с Британских островов, «Вимпи» совершили 63976 вылетов, проведя в воздухе 346440 ч. В Средиземноморье, на Ближнем и Дальнем Востоке общий налет составил 524769 ч. Кроме того, самолеты этого типа перевезли около 100 тыс. т всевозможных грузов. После войны какучебно-боевые машины до 1953 г. они налетали еще 355660 ч.

«Веллингтон» был не единственным дальним двухмоторным бомбардировщиком конца 1930-х годов, разработанным для использования днем, а в ходе войны сменившим свое амплуа на ночные операции. Наиболее близкими к нему по сфере применения и боевым возможностям стали его европейские одноклассники: советские ДБ-З/Ил-4 и германский Не 111. Из них «Вимпи», безусловно, оказался самым массовым – 11461 выпущенный экземпляр против 6784 машин марки «Ильюшин» и 7603 – «Хейнкель». Он, однако, оказался и самым поздним из этой тройки. Не 111 совершил свой первый полет почти на полтора года раньше прототипа «Веллингтона». К началу Второй мировой войны их уже было построено более 2000 штук в 7 базовых модификациях. Самолет имел опыт боевого применения и был хорошо освоен в производстве. В СССР за тот же период заводы построили более 900 ДБ-3 и начали выпуск его улучшенного варианта ДБ-ЗФ (Ил-4). RAF же к тому времени получили менее 200 «Вимпи», а производство его первого более-менее боеспособного варианта Mk. IA только разворачивалось.