Авиация и время 2014 06

– три демонстративные группы по 2 Су-17МЗ с блоками Б-8М и противорадиолокационными снарядами к 30-мм пушкам;

– три группы прикрытия по 2 Су-17МЗ с двумя ракетами Р-60 и двумя блоками УБ-32.

Получается, что против дивизиона ЗРК «Хок» вылетал весь полк. Кроме того, для создания помех при пересечении «линии фронта» привлекались постановщики помех Ми-8ПП.

Во время войны во Вьетнаме наряды сил американской авиации были не меньше, но в советском варианте обращает на себя внимание отсутствие взаимодействия ударных групп с истребителями, которые могли более эффективно прикрыть их, чем шестерка Су-17 с ракетами Р-60. Типовая американская ударная группа состояла из 8-18 F-4 (F-105) под прикрытием 8-12 «Фантомов», причем положение вьетнамских ЗРК американцы заранее не знали, и им приходилось использовать демонстративные группы, вызывавшие огонь на себя.

Еще одним вариантом «семнадцатого» стал тактический разведчик Су-17МЗР. На нем устанавливался центральный подфюзеляжный пилон для контейнера комплексной разведки ККР-1. В его передней части находились аэрофотоаппараты: перспективно-плановый А-39, панорамный ПА-1 и ночной УА-47. В хвостовой части контейнера стояла станция радиотехнической разведки СРС-13 – одна из первых советских станций, собранных на микросхемах. В экспортных вариантах ККР-1 вместо СРС-13 ставили упрощенную, транзисторную СРС-9. С точки зрения технического состава неприятной особенностью обеих станций было «выжигание» детекторных СВЧ диодов аэродромными РЛС. Диод сгорал, если техники не успевали прикрыть антенны специальными экранами сразу после заруливания самолета на стоянку. Не отличались высокой надежностью и микросхемы. В момент включения мощных бортовых потребителей на борту Су-17МЗР возникало незначительное перенапряжение, которое выводило их из строя. Позднее появились и другие модификации контейнера ККР-1, где вместо СРС стояли ИК-станция «Зима», телевизионная или лазерная разведывательные станции.

Громоздкий контейнер существенно ухудшал летные характеристики самолета и требовал осторожности в пилотировании. Во время учебных полетов, особенно при отработке маневров уклонения от атак истребителей, летчикам приходилось маневрировать, что было связано с потерей скорости и высоты. Увлекшись визуальным контролем за атакующим, можно было отвлечься и попасть в неприятное положение. Например, летчик 87-го РАП (аэродром Карши) к-н В.Б. Муховиков наСу-17МЗР начал маневр на высоте 740 м и скорости 700 км/ч, при крене 85° и перегрузке 3,5, увлекся и вывел самолет на угол атаки 33°. Самолет начал терять скорость и высоту. Заметив это, летчик уменьшил угол атаки и вывел самолет в горизонтальный полет на высоте 150 м. Пилот не ожидал энергичной потери скорости и выхода на столь большой угол атаки, поскольку не знал аэродинамических особенностей самолета с подвесными баками и контейнером.

Экспортная модификация Су-17МЗ с двигателем Р-29БС-300 получила обозначение Су-22М. Носовая часть самолета соответствовала варианту «М3», а хвостовая была взята у Су-22М2. Оборудование также соответствовало «М2». Вместо ракет Р-60 под крыло подвешивались P-3C/P-13. Первый полет самолета состоялся в феврале 1977 г. Испытания завершились в 1979 г. Су-22М поставляли в Афганистан, Вьетнам, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию. Всего построили 266 самолетов. Боевые возможности машин для разных заказчиков различались. Например, ракеты Х-28 не поставляли в Афганистан, Йемен и Ливию.

Су-17М4 из 730-го АПИБ на стоянке. ГСВГ, аэродром Нойруппин

Подвеска бомб под Су-17М4 перед вылетом на полигон

В 1982 г. начался серийный выпуск Су-22М3К (75 самолетов) с двигателем Р-29БС-300. Состав оборудования практически полностью соответствовал «М3». Машины поставляли в Венгрию, Ирак и Сирию.

В ходе эксплуатации Су-17УМ неоднократно модернизировались и дорабатывались. После установки нового оборудования по типу Су-17МЗ и дооснащения их управляемым ракетным вооружением и соответствующим оборудованием обозначение учебно-боевой машины сменили на Су-17УМЗ. Первый самолет поднялся в воздух в сентябре 1978 г. Серийный выпуск новой «спарки» начался одновременно с ее испытаниями и завершился в 1983 г. Всего построили 130 самолетов. Без каких-либо изменений Су-17УМЗ поставлялись на экспорт под обозначением Су-22УМЗК. Таких машин построили 105.