Авиация и время 2015 01

Проектирование

Предварительные расчеты показывали, что взлетная масса «Миража» IIIV будет находиться в диапазоне 14-16 т. Для вертикального взлета такой машины требовалось не менее восьми П Д с тягой по 2500 кгс каждый, а для создания соответствующей горизонтальной тяги и преодоления звукового барьера – маршевый ТРД с тягой около 9000 кгс. В 1961 г. такие двигатели только-только разрабатывались. Подъемные – делала Rolls- Royce, а маршевый – SNECMA. По плану они выходили на испытания в начале 1964 г.

Чтобы с пользой истратить появившийся резерв времени, французское Министерство авиации в феврале 1961 г. заказало «Дассо» экспериментальный самолет с вертикальным взлетом, на котором можно было отработать систему управления и проверить саму концепцию СВВП с комбинированной силовой установкой. Для создания подъемной силы рекомендовались двигатели RB.108, а в качестве маршевого – Bristol Siddeley Orpheus В.Or 3 с тягой 2200 кгс. Самолет специально проектировался как летающая модель «Миража» IIIV. Весовые и геометрические характеристики выбирались из масштаба 1:2.

Конструкторы дали экспериментальному самолету название Balzac, которое, конечно же, не имело никакого отношения к знаменитому писателю, а являлось скорее каламбуром. В Париже того времени на Елисейских Полях находилось очень известное рекламное агентство, основанное в 1938 г. Жаном Мино (Jean Mineur). Каждый кинотеатр французской столицы показывал во время сеанса небольшой мультфильм, в котором мальчишка «маленький Мино» призывал позвонить Жану Мино по телефону BALZAC 00.01. Этот мультик порядком поднадоел и въелся в мозг всех парижан. Неудивительно, что, когда Деплант и Тьери решили делать новый самолет на базе опытного «Миража» 001, номер которого звучал как телефон агентства Мино, слово «Бальзак» появилось на чертеже просто автоматически, инженеры добавили только букву «V» в конце.

В конструкцию «Бальзака» V, по сравнению с «Миражом» 001, пришлось вносить серьезные изменения, ведь предстояло уместить 9 двигателей (8 ПД и один маршевый), оборудование, топливо, систему управления, трубопроводы для подачи газа в струйные рули и т.д. Эту сложную задачу возложили на плечи фирмы Sud Aviation, которая отвечала не только за проработку конструкции фюзеляжа, но и за его изготовление. «Дассо» взялась за крыло и вертикальное оперение. Что касается системы реактивного управления и силовой установки, то их спроектировали и изготовили на фирме SNECMA. Некоторые части конструкции «Бальзака» были взяты от первого самолета «Мираж» 001.

Разработка общего вида «Бальзака» началась в апреле 1961 г. Когда Марсель Дассо увидел на чертеже вид спереди новой машины, он с сарказмом заметил, что нарисован не самолет, а «… картошка с двумя спичками», настолько ПД исказили элегантный вид предшественника. «Бальзак» действительно имел неуклюжий прямоугольный мидель высотой 1,45 м и шириной 1,78 м.

На испытания в аэродинамических трубах пришлось затратить около двух лет. Конструкторов интересовала главным образом динамика полета на разных режимах. Благодаря такой тщательности удалось получить все необходимые данные о потребной тяге для вертикального взлета, а также представление о технике пилотирования на режиме висения и переходных режимах полета. Эти данные использовались при создании стенда, на котором моделировали поведение самолета. С его помощью переходные режимы полета изучили еще за несколько месяцев до начала летных испытаний, что позволило произвести регулировку органов управления. Во время летных испытаний их эффективность и надежность подтвердились, а общий объем работ по доводке непосредственно на самолете удалось значительно сократить.

Данные по особенностям установки ПД были также получены в результате исследований в аэродинамической трубе. В том числе использовали натурный макет левой половины «Бальзака» с четырьмя настоящими работающими двигателями RB. 108, которые закрепили на стенке рабочей части аэродинамической трубы фирмы Rolls-Royce. С помощью этой модели исследовали воздухозаборники и доказали возможность повторного запуска ПД в полете.

Летно-технические характеристики
Длина, м	13,09
Высота, м	3,4
Размах крыла, м	7,32
Площадь крыла, м²	27,2
Колея шасси, м	3,25
База шасси, м	4,4
Масса пустого, кг	6124
Масса взлетная максимальная, кг	7000
Нагрузка на крыло, кг/м²	257,3
Максимальная скорость на уровне моря, км/ч	1104
Максимальная продолжительность полета, мин	15

Окончание следует

Александр Ларионов/ «АиВ»

Украина приняла на вооружение Ан-70