Авиация и время 2015 01

Прошедший модернизацию Ан-70 (сер. № 01-02) в очередном испытательном полете. Аэродром Гостомель, 14 апреля 2013 г.

На фото: самолет Ан-22А (завод. № 043481244), принадлежащий ГП «Антонов». Гостомель, 27 сентября 2008 г.

50 лет назад, 27 февраля 1965 г., экипаж в составе командира Ю.В. Курлина, второго пилота В.И. Терского, штурмана П.В. Кошкина, бортинженера В.М. Воротникова, бортэлектрика М.П. Раченко, бортрадиста Н.Ф. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В.Н. Шаталова поднял в небо с киевского аэродрома Святошин первый советский широкофюзеляжный самолет Ан-22 «Антей» (монографию см. «АиВ», №5'97). Он создавался для перевозки крупногабаритной военной и гражданской техники массой до 60 т с возможностью базирования на слабоподготовленных грунтовых аэродромах. Создание Ан-22 стало не только важной вехой в становлении ОКБ О.К.Антонова, но подняло на новую ступень развития весь советский авиапром, так как при разработке и освоении в производстве «Антея» было внедрено большое количество технических и технологических инноваций. С 1966 по 1976 годы Ан-22 выпускался серийно на авиазаводе в Ташкенте. В общей сложности построили 68 экземпляров, включая опытную летную машину и планер для статиспытаний. На Ан-22 установлен 41 мировой рекорд, вт.ч. 17 октября 1967 г. экипаж летчика-испытателя И.Е. Давыдова поднял груз 100444,6 кг на высоту 7846 м. «Антей» и по сей день остается самым большим в мире турбовинтовым самолетом. В настоящее время в составе ВТА России эксплуатируются 6 Ан-22. Единственный в Украине Ан-22, принадлежащий ГП «Антонов», с 2010 г. находится на хранении.

Краткое техническое описание бомбардировщика de Havilland DH.98 Mosquito В.IV

Самолет представляет собой двухмоторный свободнонесущий среднеплан с убирающимся в полете шасси. Конструкция цельнодеревянная с оклейкой всех поверхностей полотном на аэролаке. Экипаж самолета состоит из 2 человек: летчик и штурман-бомбардир.

Фюзеляж – неразъемный монокок, состоящий из двух (левая и правая) симметричных половин, которые состыкованы в плоскости симметрии самолета. Соединение половин фюзеляжа выполнялось на замке «ласточкин хвост» с дополнительной фанерной прокладкой изнутри. Каждая из половин фюзеляжа выполнена трехслойной – внешняя и внутренняя обшивки из бакелитовой фанеры, а между ними находятся деревянные бруски-стрингера и наполнитель из бальзовых планок. Поперечный набор фюзеляжа состоял из семи шпангоутов, которые также имели трехслойную конструкцию – два слоя бакелитовой фанеры, разделенные наполнителем. Для установки крыла нижняя часть фюзеляжа между вторым и третьим шпангоутами выполнена отъемной. Крыло крепится к фюзеляжу с помощью четырех металлических узлов. Под крылом в фюзеляже размещается бомбоотсек, который закрыт двумя продольными створками.

В переднем части фюзеляжа находится кабина экипажа, закрытая неподвижным прозрачным фонарем. Каркас фонаря изготовлен из стальных труб. В кабине по левому борту размещается сиденье летчика, а за ним по правому борту – сиденье штурмана. Оба сиденья с бронеспинками. При выполнении бомбометания штурман перемещается в носовой отсек фюзеляжа на рабочее место бомбардира. Носок фюзеляжа прозрачный. Остекление носка состоит из криволинейных боковых секций и плоского нижнего стекла, за которым располагается бомбовый прицел. Это стекло, а также два плоских лобовых стекла фонаря – двухслойные, через щель между их слоями продувается горячий воздух для предотвращения обледенения в неблагоприятных погодных условиях. Для доступа экипажа в кабину на нижней поверхности фюзеляжа (перед бомбоотсеком по правому борту) имеется люк, крышка которого открывается наружу.

Хвостовая часть фюзеляжа между третьим и пятым шпангоутами является техническим отсеком, в котором установлены блоки самолетных систем и оборудования, а также аэрофотоаппараты. Для работы АФА на нижней поверхности фюзеляжа имеется фотолюк. Доступ в хвостовой технический отсек – через люк на правом борту.

Крыло – трапециевидной формы в плане, неразъемное. Профиль крыла по всему размаху – RAF-34. Удлинение крыла – 6,47; сужение – 3,21. Угол его поперечного «V» равен 1,5"; угол стреловидности консоли по передней кромке – 2,5°. Конструкция крыла – двухлонжеронная с толстой работающей обшивкой. Лонжероны коробчатого сечения, каждый из них образован двумя деревянными поясами и двумя фанерными стенками. Обшивка крыла выполнена из бакелитовой фанеры и подкреплена деревянными брусками-стрингерами. Верхняя обшивка между лонжеронами усиленная – два листа фанеры, между которыми располагаются стрингеры. Поперечный набор полукрыла состоит из семнадцати деревянных нервюр. Силовые нервюры коробчатого сечения, типовые выполнены в виде открытого короба (две полки и одна стенка).