Авиация и время 2015 02

Однако подобные методы хороши для "борьбы с относительно слабым неприятелем. А если потенциальный противник имеет эшелонированную систему ПВО, противокорабельные ракетные комплексы, берегового базирования, собственную спутниковую группировку для обнаружения угроз, средства радиоэлектронной борьбы? Тут и авианосец к побережью не подойдет, и ударные самолеты могут не долететь. С учетом существующих в мире противокорабельных вооружений, например, российского ракетного комплекса «Гранит», безопасно подойти к берегу ближе, чем на 600 км, уже; затруднительно. Применение по таким целям крылатых ракет.; «Томагавк» морского базирования не решает проблему в полной мере. Источники опасности- могут изменить место дислокации, и для точного удара нужна; разведка цели в режиме онлайн..

Необходим инструмент для взлома ПВО и наземной противокорабельной обороны с радиусом действия как минимум в 800 км. Только после этого соединения F/A-18 и F-35 смогут, применяться с максимальной эффективностью. Этот инструмент должен быть малозаметен для средств обнаружения-противника и нести высокоточные, управляемые боеприпасы. Также желательно, чтобы он обладал большой дозвуковой скоростью полета. А поскольку ему уготована роль; «первого выстрела» с высокой вероятностью невозврата, то наиболее предпочтительно использовать дистанционно-пилотируемый летательный аппарат. По своим задачам он становится этаким бумерангом XXI века в руках «технически продвинутого» воина.

Беспилотные авиационные ударные комплексы (БпАК), в основе своей разработанные во второй половине 1990-х годов, сегодня широко применяются Вооруженными силами США. Однако, как правило, все они сухопутного базирования. Специфика применения на море предполагает решение ряда дополнительных проблем, включая борьбу с коррозией от взаимодействия с соленой водой, повышенными нагрузками на конструкцию при взлете и посадке с палубы, обеспечение ангарного хранения в габаритах отсеков авианосца, интеграцию стандартов радиосвязи и алгоритмов системы управления со специфическими требованиями флота, надежную работу бортового оборудования в условиях сильных электромагнитных; помех, создаваемых радиоэлектронным; оборудованием авианосного ордера.

Первые попытки концептуальных исследований по созданию перспективного морского ударного беспилотного летательного аппарата UNSA (Unmanned Naval; Strike Aircraft), проводимых по заказу ВМС США, восходят еще к середине 1990-х годов. В начале 1998 г. завершился первый; этап таких работ, выполненных по заданию; флота компаниями Boeing, Lockheed- Martin и Northrop-Grumman. Их основной акцент делался на отработку технических решений по обеспечению корабельного; взлета-посадки. При этом прорабатывались не только «беспилотники» с обычным, но и с вертикальным взлетом и посадкой включая такой экзотический проект, как аппарат, стартующий с борта подводных, лодок класса «Огайо» из шахт баллистических ракет типа «Трайдент».

30 июня 2000 г. с компаниями «Боинг» и «Нортроп-Грумман» был подписан новый 2-миллионный контракт на 15-месячную! программу анализа концепции ударного малозаметного БпАК. Интересно, что обе: компании в конце концов пришли к выбору одной и той же аэродинамической компо-' новки для своих летательных аппаратов – схемы «летающее крыло».

Достаточно быстро эти концептуальные исследования потребовали дополнительного привлечения инвестиций в куда больших размерах в рамках новой уже объединенной программы ВМС и ВВС США по беспилотной ударной авиационной системе J-UCAS (Joint Unmanned' Combat Aircraft System) с постройкой летающих аппаратов-демонстраторов. Первый испытательный полет Boeing Х-45А был выполнен 22 мая 2002 г., а Northrop Grumman Х-47А Pegasus – ,23 февраля 2003 г.

Х-45А разрабатывался при тесном сотрудничестве «Боинга» со специалистами DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) – агентства Министерства обороны США, отвечающего за разработку передовых оборонных исследовательских проектов для использования в| Вооруженных силах. Проект рассматривался как демонстратор технологий для нужд ВВС США, а акцент ставился на отработке ударных задач. 18 апреля 2004 г. на полигоне близ авиабазы ВВС США «Эдвардс» с борта Х-45А 250-фунтовой корректируемой авиабомбой впервые: была поражена наземная цель. 1 августа того же года было отработано управление с одного наземного пункта сразу двумя, находившимися в воздухе Х-45А.

Предполагалось, что следующим шагом станет создание к 2008 г. увеличенного в размерах аппарата, получившего наименование Х-45В, способного нести боевую нагрузку до 1590 кг и обладающего радиусом действия в 1665 км. Затем «планку» еще более приподняли – планировалось создать еще больший по размерам аппарат Х-45С с существенно большей дальностью полета. В частности, он должен был обеспечивать двухчасовое боевое патрулирование на дальности 1850 км.