Авиация и время 2015 04

Пара «Ягуаров» А перед боевым вылетом с саудовской авиабазы Аль-Акса. Каждый самолет вооружен четырьмя 250-кг ОФАБ и одной ракетой R-550. Операция «Буря в пустыне», январь 1991 г.

Боевые потери «Ягуаров»
Дата	Эскадрилья	Место	Причина	Примечание
3.05.78	ЕС.3/11	Северная Мавритания	ПЗРК
31.05.78	ЕС.3/11	Оазис Ати, Чад	ПЗРК	Летчик спасся
25.01.84	ЕС.4/11	Н.п. Ту руду м, Чад	ЗУ-23-2 на пикапе*	Летчик Мишель Кроси погиб
* По другим данным — ЗСУ-23-4 «Шилка».

На фоне современников

Англо-французская крылатая «Кошка» имела свои зарубежные аналоги, которые в чем-то превосходили ее, а в чем-то уступали. Среди сверстников «Ягуара» наиболее близкими к нему по комплексу параметров были советские истребители- бомбардировщики МиГ-23БН и МиГ-27, в США – штурмовик A-7D/E Corsair II. Подробное сравнение МиГ-27 с героем нашего повествования и А-7 ранее было опубликовано в «АиВ», 6‘2009. Резюмируя его, надо отметить, что «Ягуар» был самым легким самолетом из этой тройки, имея максимальную взлетную массу 15700 кг против 19080 кг у A-7D и 20420 кг у МиГ-27.

Тем не менее, по максимальной массе боевой нагрузки 4800 кг против 4000 кг он превосходил МиГ-27, хотя существенно уступал «Корсару» с его 6800 кг. Однако МиГ-27 перекрывал «Ягуар» по всему комплексу летных характеристик, особенно по скорости полета. Англо-французский самолет был сверхзвуковым в отличие от А-7, но при этом более чем вдвое уступал ему по максимальной дальности полета. По составу и возможностям бортового и прицельно-навигационного оборудования «Ягуар» GR.1 и «Корсар», а также ранние варианты МиГ-27 были схожи. Если сравнивать нашего героя с МиГ-27К, то аналогичную эффективность применения он мог обеспечивать только при установке на нем дополнительных контейнеров со специальным оборудованием. Пара 30-мм пушек ADEN или DEFA на «Ягуаре» при работе по наземным целям была эффективнее 20-мм пушки «Корсара», однако не шла ни в какое сравнение с ГШ-6-30А, установленной на МиГ-27. С точки зрения боевой живучести двухдвигательный «Ягуар» вроде бы выглядел предпочтительнее однодвигательных МиГ-27 и А-7, однако, как мы помним, не совсем удачное расположение двигателей это преимущество минимизировало. Кроме того, в отличие от «МиГа» и «Корсара» у него отсутствовало бронирование кабины.

«Ягуар» кардинально превосходил своих «одноклассников» по продуманности и удобству технического обслуживания, что существенно влияло на время подготовки к боевому вылету.

Достаточно сказать, что замена двигателей на «Ягуаре» – дело нескольких часов и в полевых условиях, тогда как на МиГ-27 и А-7 для этого необходимо было отстыковать всю хвостовую часть фюзеляжа в условиях ангара.

Современником «Ягуара» был и китайский истребитель- бомбардировщик Nanchang Q-5, представляющий собой реконструированный истребитель J-6, выпускаемый по лицензии советский МиГ-19. Он уступал европейскому самолету буквально во всем. Так, по максимальной взлетной массе был почти на 4 т легче «Ягуара» и более чем вдвое проигрывал по массе боевой нагрузки. Но главное – этот морально устаревший самолет мог использовать только свободнопадающие авиабомбы и НАР. Бортовое оборудование, особенно радиоэлектронное, этих машин сравнивать и вовсе некорректно.

Демонстрация укороченной посадки

«Ягуар» SO из 20-й эскадрильи Королевских Оманских Воздушных Сил во время перехвата над Аравийским морем советского противолодочного самолета Ил-38. Под крылом «Ягуара» подвешены ракеты AIM-9P «Сайдвиндер». 1987 г.

След в истории

Какую же память о себе оставил «Ягуар» у летчиков? Сначала – французы. Первые впечатления от самолета были неоднозначными. Например, пилотов, пересевших на него со сверхзвуковых «Миражей», постигло легкое разочарование. И радар отсутствует, и два двигателя работают «с отдышкой», и на сверхзвук выходит едва, и то, образно говоря, лишь «днем при хорошей погоде»: с новыми движками при полной тяге еле-еле разгонялся до 1,2М.