Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Для снабжения станций LC-130F использовались до 1976 г. Из шести самолетов уцелело только два. Остальные были брошены экипажами на снежных равнинах Антарктиды после аварий или отказов техники. Наиболее известный инцидент произошел 4 декабря 1971 г. в 1000 км от американской станции Мак Мурдо. LC-130F Juliet Delta (борт 321), доставивший французскую экспедицию, взлетал с использованием стартовых ускорителей. Во время набора высоты два ускорителя с левой стороны сорвались с креплений и ударили в двигатель и винт. Самолет просто чудом совершил посадку. Экипаж не пострадал, но был вынужден 80 дней жить в палатках, ожидая помощь. В конце концов людей вывезли, а самолет оставили. Через 17 лет(!) американцы вернулись к нему. Машину полностью занесло снегом, из-под которого торчал только кончик оранжевого киля. Самолет откопали, отремонтировали и своим ходом перегнали в Новую Зеландию. Этот уникальный в истории мировой авиации случай как нельзя лучше доказывает простоту и надежность С-130, ставшие залогом его долголетия.

Другие модификации на базе С-130В
C-130B-II	Самолет с аппаратурой радиоразведки
НС-130В	Самолет для Береговой охраны США (первоначально SC-130B)
JC-130B	Самолет для подхвата в воздухе спускаемых аппаратов разведывательных спутников
КС-130В	Топливозаправщик для USAF
RC-130B	Разведывательный самолет по программе Sun Valiev II
VC-130B	Штабной, оборудован специальными средствами связи
WC-130B	Самолет метеооазведки

С-130Е

Следующей базовой модификацией самолета стал С-130Е с двигателями Т56-А-7 мощностью 4050 л.с., что позволило увеличить перегрузочную грузоподъемность с 17870 кг до 20400 кг. При этом взлетная масса достигла 70150 кг. Запас топлива во внутренних баках увеличили почти на 40%, до 26340 л. Предусматривалась подвеска под крылом двух топливных баков емкостью по 5150 л каждый. С нагрузкой 9000 кг радиус действия машины составлял 925 км. Максимальная дальность полета доходила до 12470 км, что выводило "Геркулес" с тактического на стратегический уровень.

Первый полет С-130Е совершил в августе 1961 г., а со следующего года стал поступать на вооружение. Всего построили 492 машины в 15-ти различных вариантах. Наибольший интерес представляют самолеты для связи с ракетными подводными лодками (ПЛАРБ), самолеты-носители БПЛА, поисково-спасательные и штурмовые варианты.

Танкер КС-130F передает топливо истребителям F-8 и F-4

Один из первых С-130Е

Самолет EC-130Q. Видны конусы-стабилизаторы антенн дальней связи с подлодками

Самолеты-ретрансляторы, поисково-спасательные и специальные

В начале 1960-х годов американцы начали разрабатывать резервную систему сверхдлинноволновой (СДВ)связи с ПЛАРБ на случай вывода из строя наземных станций связи и управления. Разработчикам требовался самолет-ретранслятор, способный барражировать в любой точке мирового океана в течение 10ч. В 1962 г. был создан первый образец такой системы на базе С-130Е. В грузовой кабине находились рабочие места персонала, а в хвостовой части, прямо на рампе, установили лебедку массой 4,5 т с 10-км стальным проводом-антенной для СДВ-радиостанции. Испытания системы ТАСАМО продлились до 1964 г., после чего ее приняли на вооружение. Самолет- ретранслятор получил обозначение EC-130Q. В 1968 г. был разработан более совершенный вариант системы связи — ТАСАМО II. Ее установили на EC-130G.

Всего построили 8 таких машин, которые поступили на вооружение трех авиагрупп. Один из самолетов в каждой группе постоянно находился в воздухе для передачи командирам ПЛАРБ команды на запуск ядерных ракет. В конце 1980-х годов их сняли с вооружения и заменили на реактивные Е-6А Hermes.

В сентябре 1963 г. для проведения поисково-спасательных операций был создан НС-130Е с переделанной носовой частью фюзеляжа, оснащенной системой STAR (Suface То Air Recovery) инженера Роберта Фултона (Robert Fulton). Она состояла из двух шарнирно прикрепленных штанг ("Вилка Фултона"), которые в крейсерском полете располагались вдоль фюзеляжа.

После обнаружения терпящего бедствие с борта НС-130Е ему сбрасывали сумку, в которой находились специальный костюм с привязными ремнями, баллон с гелием и небольшой воздушный шар с длинной стропой. Спасаемый надевал костюм, надувал шар, который поднимался в воздух на 150 м, после чего садился спиной к приближавшемуся НС-130Е.