Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Другие модификации на базе С-130А
АС-130А Pave Pronto	Штурмовик. Оборудование дополнено активной системой РЭБ ALQ-87 и 2-мя устройствами SUU-42A/A, одно с ракетами для подсветки целей, другое для отстрела ИК-ловушек
АС-130А Plain Jane	Штурмовик. Оборудование дополнено радаром AN/APQ-136 и системой управления оружием AWG-13
C-130A-II	Самолет с аппаратурой радиоразведки
DC-130A	Самолет для запуска и управления БПЛА. Первоначальное обозначение GC-130A
JC-130A	Самолет сбора телеметрической информации на Атлантическом ракетном полигоне. Выделялся обтекателем антенны РЛС, установленным сверху Фюзеляжа, за кабиной экипажа
NC-130A	Самолет для проведения специальных испытаний систем наведения ракет "воздух-воздух" и "воздух-земля". ГСН ракет устанавливались в гиростабилизированном шарообразном убираемом обтекателе снизу Фюзеляжа
RC-130A	Самолет-разведчик
TC-130A	Учебно-тренировочный самолет. Впоследствии был переделан в RC-130A

С-130В

В 1957 г. началась работа над новой модификацией "Геркулеса". Стремясь усовершенствовать машину, ее разработчики хотели снять ограничения предыдущей модели, а для этого требовалось увеличивать прочность конструкции. Чтобы накопить необходимый фактический материал, касающийся усталостной прочности С-130А, было решено провести специальные испытания. Для них фирма "Локхид" построила гидробассейн длиной 30,5 м, высотой и шириной 6,1 м, вмещавший более миллиона литров воды. В него поместили фюзеляж серийного С-130А вместе с центропланом и стали воспроизводить условия, соответствовавшие различным режимам полета, включая взлет, набор высоты 6100 м, трехчасовой полет на высоте 10700 м. После 200 нагружений обнаружили 12 трещин в разных местах конструкции, которые отнесли на непреднамеренные повреждения в процессе сборки. Панель в отсеке носовой стойки шасси вырвало после 323-го нагружения, а рампу — после 3234-го.

Проведенные исследования позволили выявить наиболее слабые места конструкции. Их усиление провели на новом варианте С-130В. Кроме того, в крыле сделали два новых бака, что увеличило общий запас топлива на 1000 л. Двигатели вращали новые малошумные винты Aeroprodaks диаметром 4,12 м с электрическим противообледенителем. Для сокращения взлетной дистанции на самолет могли подвешивать 8 стартовых ускорителей JATO 15S (по четыре с каждого борта позади основного шасси) фирмы Aerojet тягой по 450 кг с продолжительностью работы 15 с. При их использовании самолет за минуту достигал высоты 750 м. Усиление конструкции и другие усовершенствования привели к росту взлетного веса, что заставило усилить основные стойки шасси.

Первый полет С-130В состоялся 20 ноября 1958 г. Всего построили 156 таких самолетов. Серийные машины стали поступать на вооружение в июне следующего года. Пилоты отметили незначительное ухудшение летных характеристик: уменьшились потолок и скороподъемность, возросли взлетно-посадочные дистанции.

В феврале 1960 г. начались испытания модифицированного С-130В, который для улучшения взлетно-посадочных характеристик оснастили системой сдува пограничного слоя (СПС) с поверхностей управления и закрылков. Сначала эта машина получила обозначение NC-130B, а затем С-130С. На самолет, вместо подвесных топливных баков, установили два дополнительных двигателя YT56-A-3, компрессоры которых подавали воздух в систему СПС. Все поверхности управления могли отклоняться на угол в два раза больший, чем на серийном самолете, обеспечивая повышение управляемости на малых скоростях. Минимальная скорость достигла 156 км/ч, а разбег и пробег сократились до 180 м. Однако в серию самолет не пошел.

С-130В стал базовым для 11 специализированных модификаций. Наиболее интересными можно считать его морские и антарктические варианты.

NC-130В с системой СПС. На пилонах — два дополнительных двигателя YT56-A-3

LC-130F взлетает с использованием пороховых ускорителей 15KS-1000 JATO

Морские и антарктические "Геркулесы"