Авиация и Время 2016 № 02 (152)

По максимальной скорости Ан-12 превосходил «Геркулес» почти на 80 км/ч. Но на максимальных скоростях транспортные самолеты летают редко, так что едва ли это можно считать решающим преимуществом. Да и для самолета, перевозящего груз, скорее важна скорость относительно земли, чем скорость воздушная, а тут-то ситуация была не столь однозначна. Оказывается, самая большая путевая скорость «Геркулеса», зарегистрированная наземной РЛС, — 1003 км/ч. Это был разведчик RC-13ОА, которому помог попутный ветер. Вероятно, и Ан-12 тоже попадал в подобные условия, но каких-либо свидетельств по этому поводу у автора нет.

Когда Ан-12 поступил в полки, личный состав встретил новый самолет с большим энтузиазмом, все было, как и с С-130. Раньше летчики летали на Ли-2, Ил-12, а тут большой самолет, с большими возможностями. Однако советские пилоты попыток сформировать из нескольких Ан-12 пилотажную группу не делали.

Для устранения выявленных недостатков и увеличения дальности полета в 1961 г. ОКБ Антонова выпустило новую модификацию — Ан-12А. Для уменьшения веса конструкции пришлось перепроектировать фюзеляж, избавившись от наследия Ан-10 и сохранив лишь небольшой герметичный отсек на 11 человек, что позволило увеличить грузоподъемность до 16000 кг. За счет дополнительных баков в крыле удалось увеличить запас топлива до 16600 л. Интересно, что в том же году на уже выпущенные Ан-12 предполагалось подвесить дополнительные топливные баки под крыло и поставить штангу для дозаправки топливом в воздухе, но далее проектных работ дело не продвинулось.

Кроме того, на самолете заменили часть электрооборудования (ранее использовалось отТу-4). Для повышения точности навигации на борт установили ДИСС, курсовую систему, а позже радиотехническую систему ближней навигации. Благодаря использованию трех разных видов датчиков (гироскопического, магнитного и астрономического), точность определения курса повысилась на 25%. Текущие координаты местонахождения Ан-12А выдавались навигационным устройством от ДИСС. Однако доработки привели к увеличению максимальной взлетной массы до 61000 кг и потребовали усиления конструкции.

Сравнительные характеристики груз-дальность Ан-8, Ан-12 и С-130

Загрузка орудий в Ан-12 во время испытаний. Вместо рампы самолет оснащен съемными трапами

Тем временем фирма Lockheed выпустила уже третий базовый вариант — С-130Е с запасом топлива до 26340 л и максимальной грузоподъемностью более 20000 кг. Имея такое количество топлива, он мог без дозаправки пересекать Атлантический океан. На этом фоне «достижения» Ан-12 выглядели более чем скромно, но у него еще оставались резервы для развития, и ОКБ Антонова продолжило работу.

В 1963 г. все Ан-12А начали проходить доработку с целью установки дополнительных баков под полом грузовой кабины суммарной емкостью 9850 л. В 1963 г. появился Ан-12Б с баками-кессонами в крыле. Количество топлива при полной заправке составило 19500 л. Важнейшим усовершенствованием «Б» стала вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТГ-16 в левом обтекателе основного шасси.

Похожая установка стояла на С-130 изначально и позволяла ему действовать с неподготовленных аэродромов. В отличие от «Геркулеса» ВСУ антоновской машины предназначалась лишь для запуска двигателей без аэродромных источников питания, непрерывное время ее работы не превышало 15 мин. Благодаря ВСУ, на Ан-12 удалось уменьшить число аккумуляторов с 17 штук (общий вес 493 кг) до 4-х (116 кг). Напомню, что американская ВСУ обеспечивала самолет на земле электроэнергией, сжатым воздухом и создавала давление в гидросистеме.

Большая грузоподъемность и отличные взлетно-посадочные характеристики С-130 не давали покоя советским конструкторам, и они предложили установить на Ан-12 новые двигатели АИ-30 (5500 л.с.), а также 4 дополнительных ТРД РД36-35 для улучшения ВПХ. Модификация получила обозначение Ан-40. Потенциально она могла поднять в воздух 30 т и, наконец-то, покончить с превосходством «Геркулеса», но строить такой самолет не стали. Затем на базе Ан-40 появился еще один проект с укороченным взлетом и посадкой — Ан-42. На нем планировали применить систему сдува пограничного слоя с закрылков, сжатый воздух для которой поставляла турбокомпрессорная установка. Однако и он не был реализован.

Причина закрытия этих перспективных проектов скрывалась далеко от Киева, под землей. В начале 1960-х годов началось развертывание первых межконтинентальных баллистических ракет Р-16, а позже и Р-36. На ракеты, циклопические подземные сооружения и системы управления тратились колоссальные средства, и на авиацию банально не хватало денег.