Авиация и Время 2016 № 03 (153)

В 1938 г. турбокомпрессоры типа ТК-1 адаптировали для установки на двигатели М-25В, после чего оборудовали один опытный И-15бис № 3687. По одному ТК-1 установили с двух сторон двигателя таким образом, чтобы они минимально выступали за обводы капота. Турбокомпрессоры приводились в действие выхлопными газами двигателя, для чего каждый из них соединялся с коллектором, объединяющим четыре цилиндра.

Испытания И-15бис № 3687 начали весной 1939 г. в Евпатории, а закончили в августе на аэродроме НИИ ВВС. Сравнение с обычным И-15бис выглядело следующим образом:

	И-15бис	И-15бисТК
Макс, скорость на Н = 2000 м(км/ч)	353,5	334,5
Макс, скорость на Н = 8200 м (км/ч)	319,5	394
Время набора 2000 м (мин)	2,34	3,45
Время набора 8000 м (мин)	17,4	15,65

Летом 1939 г. на авиазаводе № 1 построили опытную серию И-15бис М-25В ТК для прохождения войсковых испытаний. Борта фюзеляжа за выхлопным патрубком турбокомпрессора на этих самолетах обшили стальным листом, дюралевую обшивку продолжили за кабину пилота. Машины отличались воздушными винтами с уширенными лопастями и увеличенными маслорадиаторами. Весили два ТК-1 производства завода № 24 60 кг.

Первая эталонная машина № 5975 попала на аэродром 29 августа 1939 г. За ней в течение сентября изготовили еще 9 И-15бис М-25В ТК (зав. №№ 5968, 5974, 5976, 5977, 5978, 5979, 5980, 5981, 5982), которые проходили заводские испытания до 2 октября 1939 г. Признавалось, что силовая установка с турбокомпрессорами работает надежно на всех режимах до 10000 м. Использование ТК подняло рабочие высоты И-15бис с 4-5 км до 7,5-8,5 км. Общее мнение гласило, что установка ТК особой технической сложности не представляет и ее можно производить силами техсостава строевых частей, поэтому предлагалось оборудовать по три И-15бис ТК на один истребительный полк для осуществления тренировочных полетов. Однако даже с турбокомпрессорами И-15бис уступал И-16 и И-153, поэтому в дальнейшем от этой идеи отказались.

После прохождения в 1938 г. успешных испытаний И-15, оборудованного гермокабиной конструкции А.Я. Щербакова, подобное устройство решили установить на И-15бис. Основным условием при этом явилось обеспечение боеспособности самолета — он был стандартно вооружен, оборудован 8-мм бронеспинкой. Конструкция И-15бис после установки гермокабины потяжелела на 69 кг, взлетная масса составляла (в зависимости от загрузки) 1752-1685 кг. И-15бис ГК (зав. № 3710) проходил Госиспытания в НИИ ВВС с 29 августа по 4 октября 1939 г. Летал летчик Федоров, по мнению которого существенным недостатком данной гермокабины являлась невозможность ее открытия в случае вынужденного покидания на скорости свыше 150 км/ч.

4 октября 1939 г. произошла катастрофа. В ходе рулежки по аэродрому НИИ ВВС И-15бис ГК, пилотируемый летчиком Б.П. Кощавцевым, столкнулся с испытываемым польским бомбардировщиком PZL Р-37 «Лось», в результате чего Кощавцев погиб.

Опытный истребитель И-152 во время испытаний. 1938 г.

И-15бис ТК. Госиспытания, конец 1939 г.

Вид на ТК-1, установленный по левому борту

Проект двухместного И-15бис, предназначенного для обучения и тренировки летчиков, в КБ Поликарпова подготовили в течение лета 1937 г. Самолет получил обозначение ДИТ — двухместный тренировочный истребитель. Дополнительную переднюю кабину на нем оборудовали на месте основного топливного бака. Чтобы сохранить прежний запас горючего (320 л), установили три бака: один на 70 л по левому борту первой кабины, второй на 170 л — под полом первой кабины, третий на 80 л — под полом второй кабины. Управление самолетом и приборное оборудование находились в обеих кабинах. Для удобства посадки в переднюю кабину вырез центроплана по сравнению с И-15бис заметно увеличили, в задней его кромке сделали отверстия для захвата руками. Стрелковое вооружение ДИТ состояло из двух синхронных ШКАСов с запасом по 250 патронов на пулемет. Козырек передней кабины имел плоские грани и был оборудован прицелом ПАК-1. В задней кабине козырек обрезали и сбоку установили кольцевой прицел.

Известно о трех построенных экземплярах ДИТ, они имели обозначение ДИТ-1, ДИТ-2, ДИТ-3. Предполагалась серия на авиазаводе № 207 (Долгопрудный), которая не была осуществлена.