Авиация и Время 2016 № 03 (153)

До 1937 г. в СССР существовал единый стандарт покраски армейских самолетов: зеленый верх, голубой (серо-голубой) низ. Боевые действия в Испании (в первую очередь, но не только они) привели к определенной смене приоритетов — от наземной маскировки к маскировке в воздухе. Оказалось, что самолеты, окрашенные в серый цвет, трудно различимы в воздушном бою, а в условиях сильной дымки на определенном удалении просто «растворяются» в воздухе. Уже летом 1937 г. на совместном совещании ГУАП и ВИАМ было решено: «Всю поверхность фюзеляжей монокок, а также нижние поверхности крыльев окрашивать в серебристо-алюминиевый матовый цвет. Верхнюю поверхность крыльев и фюзеляжей, имеюш.их гранную форму (так в тексте, имелись в виду граненые фюзеляжи самолетов типа И-15. — Авт.), окрашивать в защитный цвет».

В серии И-15бис окрашивались сверху защитной зеленой краской, снизу — серебристой, небольшое количество машин красили полностью в серо-серебристый цвет. При внедрении в производство И-153 авиазавод № 1 окончательно перешел на серо-серебристую окраску.

Решение о нанесении стандартной камуфляжной окраски появилось в июне 1941 г. В соответствии с принятой схемой, самолеты зеленого цвета камуфлировали черными пятнами. Звезды на верхней поверхности крыльев по новой инструкции следовало закрасить. Работы по нанесению защитной окраски вели уже после начала войны. На фронте в первый период было много импровизаций, чаще всего накрашивали небольшие зеленые или черные пятна.

Гоминдановские И-15бис на полевом аэродроме в Китае

Китайский летчик возле своего И-15бис

Авария И-15бис, ставшего трофеем японцев

И-15бис в Испании и Китае

В конце 1938 г. в связи с блокадой морских коммуникаций военные поставки республиканцам из СССР осуществлялись через Францию. В декабре первые 30 И-15бис морским путем доставили во Францию. В январе 1939 г. самолеты перелетели на территорию Испании, где из них сформировали отдельную эскадрилью под управлением к-на Эмилио Галера (Emilio Galera Macias). В соответствии с принятой системой обозначений, эти аппараты получили в Испании наименование СС («супер чатос»). До падения Каталонии эскадрилья прошла ускоренное обучение и тренировку на новом истребителе. Один самолет при этом разбили. Оставшиеся 29 аппаратов в течение января использовали только для атак наземных целей. Эксплуатация И-15бис у фронтовых летчиков особого оптимизма не вызывала, они не считали новый самолет более эффективным, чем обычный И-15. При этом отмечали более качественное производственное исполнение самолета, аккуратное и добротное приборное оборудование, отличную устойчивость на всех полетных режимах и более высокую скорость пикирования.

В ходе наступления франкистов и соответствующего уменьшения республиканского кусочка Каталонии эскадрилья перелетела на самую восточную оконечность Испании. Здесь, на аэродроме Vilajuiga, поблизости от французской границы, 4 февраля 1939 г. Эмилио Галера получил приказ эвакуировать эскадрилью во Францию. В последующие дни в условиях плохой погоды самолеты перелетели на французские аэродромы Carcassonne и Toulous-Francazal, где были интернированы.

После окончания гражданской войны 20 И-15бис вернулись в Испанию, где их включили в состав военной авиации. Поначалу самолеты имели обозначение 2W, позднее — С.9. Находились на вооружении в Группах 24 и 25 до середины 1940-х годов.

В соответствии с договором о ненападении и соглашением о военной помощи от 21 августа 1937 г., Советский Союз начал поставки авиатехники в Китай для отражения японской агрессии (см. «АиВ» ...). В том числе было передано 347 истребителей И-15иИ-15бис. В 1941 г. отправили также 90-93 экземпляра И-153, однако неизвестно, вошли эти самолеты в общее количество или были засчитаны отдельно от И-15 и И-15бис.

Для обслуживания и полетов на И-15 в ноябре-декабре 1937 г. в Китай прибыла первая группа советских военных авиаспециалистов, включая 39 летчиков. Согласно китайским источникам, в тот период было поставлено 62 «старых» И-15. К сожалению, отсутствие на данный момент документальных тому подтверждений не позволяет с полной уверенностью так считать. Логически поставки И-15бис осенью 1937 г. представляются маловероятными. Однако и судьба сотни «бисов», готовящихся авиазаводом № 1 к сдаче в конце 1937 г., также не вполне определена. Вполне вероятно, что в этой первой партии имелись все-таки и истребители И-15бис (или только они). По крайней мере, ни один из участников событий той поры не отмечает использование обычных И-15, а упоминает только «бисы». Так, А.З. Душин в своих воспоминаниях твердо называет И-15бис, на котором в конце декабря 1937 г. их группу сопровождал до Ланьчжоу начальник перегоночной трассы Адам Залевский. Описывая воздушные бои начала 1938 г., Душин также называет только И-15бис.