Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Первый период боевых действий отличался сложными метеоусловиями, плохой видимостью, обилием снега. При сосредоточении значительных сил авиации не хватало аэродромов. В данных обстоятельствах самолеты И-15бис, обладавшие хорошими взлетно-посадочными характеристиками и установленные на неубираемое лыжное шасси, оказались наиболее приспособленными для ведения боевых действий. Они могли использоваться с ограниченных площадок и ледовых аэродромов. Основными задачами являлись ближняя разведка и атаки наземных целей в районе линии фронта. Сообщения о сбитых вражеских машинах редки. Например: «24 декабря капитан Сокол Константин Парфенович, командир 1 -й эскадрильи 38-го ИАП сбил в районе Мытиярви самолет Ю-21».

При выполнении боевых заданий отмечались случаи потери ориентировки и вынужденные посадки из-за отказа двигателей. При поступлении на фронт новых соединений доля И-15бис была незначительной, а использование самолета как истребителя ограниченным. Достаточно сказать, что действовавшая с 21 декабря 1939 г. с аэродромов в Эстонии особая авигруппа (ОАГ) имела на вооружении исключительно новые И-153.

События января-февраля 1940 г. происходили на фоне заметного улучшения погоды и соответствующего возрастания активности авиации. В этот период И-15бис выполняли задачи различного характера, но использование в качестве истребителя по-прежнему оставалось ограниченным. Тем не менее, сохранились донесения о сбитых самолетах противника. Так, «12 января звеном И-15сбит самолет...», «23 января звеном лейтенанта Конкина (группа полковника Филина) на И-15 в 3-4 км севернее Мятиярви сбит биплан-разведчик».

При оказании помощи окруженным частям 56-го стрелкового корпуса и 54-й стрелковой дивизии И-15бис использовались для сброса грузов. Для этого предназначались специальные десантные мешки ПД-ММ, однако большее распространение нашли импровизированные подвески. В частности, патроны прямо в ящиках подвешивали под нижним крылом на штатных бомбодержателях. Действовали экипажи в условиях плохой видимости, с малых высот, поэтому потери от наземного огня были ощутимыми.

По-прежнему использовались И-15бис для ближней разведки. В середине января 1940 г. три «биса», оборудованные фотоаппаратами АФА-И, действовали в составе 1-й дальнеразведывательной эскадрильи, вооруженной самолетами СБ. До окончания боевых действий это звено выполнило 117 вылетов для фотографирования прифронтовой зоны.

Авиаторы откатывают на стоянку И-15бис

Летчик получает задание на разведку неприятельских позиций

Подготовка к запуску двигателя с помощью автостартера. Зима 1939-40 годов

Подвесной бак на самолете с лыжным шасси. Летчик мог использовать оптический прицел ОП-1 с кольцевым КП-5 (внизу)

В период войны 1939-40 годов финской стороне в качестве трофеев досталось 5 абсолютно исправных И-15бис. Самолеты не принимали участия в боевых действиях, однако активно использовались для тренировок и выполнения вспомогательных задач. История всех пяти экземпляров известна.

И-15бис, первым получивший финское обозначение VH-10, в феврале 1940 г. вошел в состав соединения LLv29. Позднее имел обозначение VH-1, с середины 1942 г. — IH-1. Разбит 11 сентября 1942 г.

И-15бис (зав. № 4616, борт 173) из состава 2-й эскадрильи 152-го ИАП совершил вынужденную посадку на лед о. Оулунярви 24 декабря 1939 г. Пилотл-тЯ.А. Андреев застрелился. Самолет был полностью исправен и уже в феврале 1940 г. был введен в состав финских ВВС под обозначением VH-11. Позднее имел обозначение VH-2, а с 1943 г. — IH-2. Имел несколько аварий, эксплуатировался до 1945 г.

Три истребителя И-15бис (зав. №№ 4647, 4672, 4584) совершили вынужденные посадки на севере Финляндии в Наутси 14января 1940 г. Эти машины из состава 147-го ИАП, незадолго до этого переведенного на север, попали в руки неприятеля по причине малого знания района полетов летчиками. Впрочем, заблудиться было немудрено, тем более, что световой день не превышал двух часов, да и то мог называться скорее сумерками. Самолеты были абсолютно исправными. Летчики к-н С. Борщевский, л-ты Н. Кузнецов и А. Осипов попали в плен. Дальнейшая их судьба неизвестна. Самолеты получили обозначения VH-3, VH-4, VH-5 и вошли в состав финских ВВС. VH-5 был разбит в декабре 1941 г. Два оставшихся получили новые обозначения IH-3 и IH-4, находились в эксплуатации до 1945 г.

И-15бис из 13-й ОАЭ 61-й авиабригады ВВС КБФ. Летчик — батальонный комиссар Волосевич. Надпись «За Сталина» была нанесена 30 ноября 1940 г.

Авария И-15бис из 9-го ЛШАП. Аэродром Грибочки, 9 января 1940 г.