Авиация Красной армии

Характеристики Ту-2С: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х АШ-82ФНВ мощностью по 1850 л. е., размах крыла – 18,86 м и его площадь – 48,8 м², длина – 13,8 м, высота – 4,55 м, вес пустого – 7474 кг, взлетный вес – 11 360 кг, максимальная скорость – 550 км/ч, дальность – 2500 км, скороподъемность – 588 м/мин, практический потолок – 10 970 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 3 пулемета УБТ калибра 12,7 мм и 4000 кг бомб.

Ту-10

Ту-10 (АНТ-68) представлял собой результат развития бомбардировщика Ту-2. Самолет оснащался двумя двигателями АМ-39ФНВ мощностью по 1850 л. е., его экипаж состоял из четырех человек. Опытный образец Ту-10 впервые взлетел 19 мая 1945 г. Его летные характеристики по некоторым параметрам превышали соответствующие параметры Ту-2, например, на высоте 8600 м он развивал максимальную скорость 641 км/ч, практический потолок составлял 10 450 м, однако дальность была ниже – 1740 км. Небольшая серия машин Ту-10 выпускалась между 1945 и 1947 гг.

ТШБ (АНТ-17)

В 1933 г. в ЦАГИ приступили к проектированию самолета АНТ-17, военное обозначение – ТШБ (тяжелый штурмовик бронированный). Он предназначался для уничтожения вражеских наземных войск позади линии фронта, ему была необходима мощная броня для защиты от обстрела с земли. Общий вес брони составлял около 1000 кг, около трети ее приходилось на нижнюю часть фюзеляжа в качестве силовой конструкции для поддержки груза.

АНТ-17

Силовая установка состояла из двух двигателей М-34, самолет вооружался шестью пулеметами, включая подвижную спаренную установку и четыре неподвижных пулемета для стрельбы вперед, под крылом нес 1500 кг бомб. Но из-за того, что ВВС пересмотрели свои требования к штурмовику, все работы по ТШБ были прекращены еще до окончания постройки опытного образца.

У-2 (По-2)

В 1927 г. под руководством Н.Н. Поликарпова был разработан самолет У-2, предназначавшийся для первоначального обучения летчиков. В течение многих лет самолеты У-2 были единственными машинами первоначального обучения в летных школах и аэроклубах нашей страны, на этом самолете подготовили в годы войны почти 100 тысяч летчиков.

В 1936–1938 гг. в МАИ под руководством П.Д. Грушина была разработана и испытывалась модификация самолета У-2 с паровым двигателем мощностью 180 л. с. В 1937 г. Н.А. Чечубалин разработал для У-2 гусеничное шасси, которое должно было решить проблемы улучшения проходимости самолета на мокром, вязком, покрытом водой и грязью грунте, на тающем снежном покрове и т. п., где взлет на колесах труден или невозможен. Гусеничный ход был сделан в виде текстолитовых прутков диаметром 50 мм и длиной 0,3 м, заключенных между боковыми направляющими стенками коробки, по форме напоминавшей корпус ранних танков. Испытания показали, что проходимость у гусениц была исключительная, они работали во всяких условиях, не засорялись, не отказывали. Недостатком гусеничного шасси была сравнительная конструктивная сложность, трудоемкость и несколько большие масса и сопротивление по сравнению с колесами. Это помешало их внедрению.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов У-2

Вариант № 1

Вариант № 2

По-2

Во время войны У-2 применяли в варианте легкого ночного бомбардировщика. Было сформировано несколько авиационных полков, вооруженных самолетами У-2, они наносили бомбовые удары по переднему краю и ближним тылам противника. Один из таких полков был полностью укомплектован девушками, воспитанницами аэроклубов. За три фронтовых года полк совершил почти 24 тысячи боевых вылетов. Самолет У-2 в 1944 г. после смерти Н.Н. Поликарпова был переименован в По-2.

Выпускался сельскохозяйственный вариант самолета У-2АП, а также трехместный транспортный вариант. Всего авиазаводы страны построили около 40 тысяч различных вариантов самолета У-2 (По-2), который стал самым массовым легкомоторным самолетом в истории отечественной авиации и эксплуатировался более 35 лет.

Характеристики У-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-11Д мощностью 115 л. е., размах крыльев – 11,4 м и их площадь – 35,15 м², длина – 8,7 м, высота – 3,1 м, вес пустого – 770 кг, взлетный вес – 1350 кг, максимальная скорость – 152 км/ч, дальность – 530 км, практический потолок – 3000 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм, 4 НУРС РС-82 и 240 кг бомб.

У-5

В 1934 г. под руководством В.В. Никитина был разработан учебно-спортивный самолет-биплан У-5 с двигателем М-11. Испытания опытной машины проходили в 1937 г., по результатам испытаний построили опытную серию из 12 машин. В 1942 г. был построен опытный образец самолета У-5 (ЛШ) с двигателем МГ-31Ф, эта машина в 1942–1944 гг. использовалась в качестве легкого штабного самолета.