Авиация Красной армии

Характеристики ТБ-5: экипаж – 12 человек, силовая установка – 4 х «Юпитер-VI» мощностью по 450 л. е., размах крыла – 31,0 м и его площадь – 150,0 м², длина – 22,1 м, вес пустого – 7483 кг, взлетный вес – 12 535 кг, максимальная скорость – 180 км/ч, практический потолок – 2500 м, вооружение – 4 пулемета ПВ-1 калибра 7,62 мм и 2500 кг бомб.

ТБ-6 (АНТ-26)

В 1929 г. бригада В.М. Петлякова в ЦАГИ разрабатывала проект 70-тонного самолета ТБ-6 (АНТ-26) и его транспортного варианта АНТ-28. Размах крыла этого гигантского самолета составлял 95 м, а площадь крыла – около 800 м². Силовая установка состояла из 12 двигателей М-34ФРН, шесть из которых устанавливались на передней кромке крыла, два – на задней кромке около каждой законцовки крыла и четыре тандемные сборки с тянущими и толкающими винтами – на опорах над крылом. Экипаж самолета должен был состоять из двадцати человек, включая четырех стрелков у фюзеляжных пулеметных установок и четырех стрелков у пушечных установок (1 сверху на фюзеляже, 1 хвостовая и 2 крыльевые в гондолах толкающих двигателей). Максимальная расчетная скорость бомбардировщика не превышала 300 км/ч, полезная нагрузка – 25 т. Была построена двухместная геометрически подобная модель-планер с размахом крыла 20 м и испытана в полете со снятием характеристик. Однако неутешительные результаты разработки ТБ-4 привели к отказу от разработки бомбардировщика-гиганта ТБ-6.

ТБ-7 (Пе-8)

В июле 1934 г. бригада В.М. Петлякова в ЦАГИ начала разработку тяжелого четырехдвигательного бомбардировщика АНТ-42. Первый полет опытной машины с двигателями М-100 состоялся 27 декабря 1936 г. Во время дальнейших испытаний были достигнуты максимальная скорость 403 км/ч и практический потолок 10 800 м, что соответствовало параметрам технического задания. В апреле 1936 г. началась постройка второй машины, на которую поставили двигатели АМ-34ФРНВ мощностью по 1000 л. е., испытания второй машины были закончены к июлю 1938 г., к тому времени уже началось серийное производство самолета под обозначением ТБ-7.

В 1939 г. самолет ТБ-7 доработали под установку новых двигателей АМ-35А мощностью по 1200 л. е., что позволило увеличить взлетный вес машины до 27 000 кг, а максимальную скорость до 427 км/ч. Дальность также увеличилась, теперь ТВ-7 мог нести бомбовую нагрузку весом 2000 кг на дальность 4700 км, но практический потолок снизился до 9300 м.

Позднее из-за нехватки двигателей АМ-35А некоторые самолеты ТБ-7 оснащались дизельными двигателями М-40, что привело к существенному увеличению дальности полета. Однако М-40 оказались ненадежными, что привело к продолжению использования двигателей АМ-35А. Но из-за того, что двигатели АМ-35А требовались для истребителей МиГ-3, на ТБ-7 стали устанавливать двигатели АШ-82ФН. Общее количество построенных ТБ-7 составило 93 экземпляра.

Военная карьера ТБ-7 началась 8 августа 1941 г., когда самолеты двух эскадрилий 412-го полка бомбардировщиков дальнего действия из 81-й авиационной дивизии бомбили Берлин. Две ночи спустя, взлетев с аэродрома под Ленинградом, они снова отбомбились по Берлину; каждый из бомбардировщиков нес по шесть бомб ФАБ-500 весом по 500 кг. В сентябре 1941 г. ТБ-7 бомбили занятый нацистами Бухарест, а в 1942 г. Пе-8 (так стали называться ТБ-7 после смерти В.М. Петлякова) обеспечивали поддержку советских войск при обороне Сталинграда, осуществляя бомбовые удары по немецким позициям. 5 апреля 1943 г. при налете на Кенигсберг самолеты Пе-8 впервые применили 5000-кг бомбы (ФАБ-5000НГ), предназначенные для точных атак специальных целей, в июне такие бомбы применялись в сражении под Курском против танковых соединений вермахта.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Пе-8 Вариант № 1

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Пе-8 Вариант № 2

Пе-8 с их большой дальностью полета использовались во время войны для перевозки очень важных персон. Для этой цели у двух самолетов (№ 91 и 92) в задней части фюзеляжа вместо бомбоотсека оборудовалась пассажирская кабина на 12 человек, в ней были оборудованы багажный отсек, буфет, туалет и три спальных места. 19 мая 1942 г. советская делегация во главе с министром иностранных дел В.М. Молотовым вылетела на Пе-8 в Лондон для переговоров с У. Черчиллем и Ф. Рузвельтом по поводу открытия второго фронта. Для выполнения миссии Пе-8 был оснащен кислородным оборудованием. Полет в Англию, почти 2700 км, длился 15 часов и проходил на высотах от 3000 до 6000 м.

24 мая 1942 г. советская делегация вылетела на Пе-8 из Москвы в Вашингтон, куда они прилетели с тремя промежуточными посадками 30 мая. После завершения переговоров 4 июня делегация отправилась домой, посадку на аэродроме ЛИИ под Москвой самолет совершил 13 июня, покрыв с промежуточными посадками расстояние в 17 800 км.