Авиация в локальных войнах

Во Вьетнаме штурмовики A-7D привлекались также для решения задач поиска и спасания, которые заключались в определении местоположения сбитого летчика и защите его, сопровождении вертолетов спасательной службы и координации действий спасательных средств в районе поиска. Согласно сообщениям иностранной печати участие самолетов A-7D в спасательных операциях было вынужденным, так как легкие штурмовики А-1 были переданы сайгонским войскам. При этом экипажам приходилось отрабатывать новые способы действий, не предусмотренные программой подготовки. Помимо этого штурмовики нередко включались в группу сопровождения самолетов АС-130 «Гапшип» с выполнением функций подавления зенитного огня. Из общего количества 6568 самолето-вылетов только 332 (5 %) были совершены с входом в зону реального противодействия средств ПВО Северного Вьетнама. Остальные задания выполнялись над Южным Вьетнамом, Лаосом и Камбоджей, причем самолеты избегали заходить в зону обстрела малокалиберной зенитной артиллерии и стрелкового оружия. Высота полета выдерживалась 1500–2000 м, средства поражения сбрасывались с малыми углами пикирования или с горизонта, то есть как на полигоне, без всяких помех. Отсюда и приемлемая точность бомбометания.

Таким образом, штурмовики A-7D, привлекавшиеся к изоляции района боевых действий, не подверглись настоящему испытанию огнем. Но и без этого стало очевидным, что защита тяжелого штурмовика была слабее защиты истребителя-бомбардировщика. Частично снизить противодействие средств ПВО с оптическим наведением можно было использованием темного времени суток. Поэтому к изоляции района боевых действий ночью были привлечены специально оборудованные (а поэтому дорогостоящие) палубные штурмовики А-6 «Интрудер». Однако их было недостаточно, что предопределяло выбор варианта ударов только по выбранным важным целям.

Помощь экипажу штурмовика А-6 в выходе на цель оказывала бортовая вычислительная машина, получавшая данные для обработки и анализа от поисковой РЛС, устройства автоматического сопровождения, инерциальной навигационной системы и доплеровской РЛС. Чтобы управляться с таким сложным оборудованием, в состав экипажа был включен оператор. При полете в достаточно простых метеоусловиях двухместные штурмовики А-6 нередко выполняли роль лидеров ударных групп самолетов других типов. Достигнув цели, оператор обозначал ее сигнальными средствами или сбрасывал бомбы, место разрыва которых служило ориентиром для ударной группы.

Использование штурмовиками сложных метеоусловий снижало противодействие зенитной артиллерии. Зоны расположения ЗУР они обходили стороной, при этом экипаж ориентировался по сигналам аппаратуры предупреждения, устанавливавшей момент облучения самолета наземной РЛС. Характерно, что оборудование, позволявшее осуществлять радиолокационный поиск и «слепое» бомбометание, было использовано для применения высокоточного оружия «воздух — поверхность». Так, с самолета А-6А во Вьетнаме была впервые запущена управляемая ракета «Уоллай» по стационарной цели ночью. Как сообщал журнал «Авиэйшн уик», штурмовики А-6А совершали по плану «изоляции» налеты на объекты Северного Вьетнама.

Обычно самолет, взлетавший с авианосца «Индепенденс», брал 4536 кг бомбового груза, выполнение задания продолжалось 2,5–3 ч при температуре 29–32 °C, влажности, приблизительно равной 750, когда приземный ветер не превышал 18 км/ч. Полеты производились без дозаправки топливом в воздухе.

У берегов Вьетнама располагались две морские авиационные станции — «Янки» и «Дикси». Авианосец «Индепенденс» находился обычно на станции «Янки» и вел наблюдение за воздушной и надводной обстановкой. С помощью штурмовиков А-6А была сделана попытка круглосуточно контролировать движение по железнодорожным и шоссейным дорогам Северного Вьетнама. Однако бортовая РЛС самолета плохо различала подвижные наземные цели, особенно на замаскированных коммуникациях.

В течение второй половины 1965 г. по штурмовикам А-6А была выпущена 31 ракета «земля — воздух», 13 из них в ходе выполнения одного задания. Четыре самолета были сбиты, два члена экипажа убиты, два взяты в плен, четыре подобраны спасательной службой.

В октябрьской войне 1973 г. на Ближнем Востоке в боевых действиях со стороны израильских ВВС принимали участие самолеты-штурмовики А-4 «Скайхок» американского производства.

По своим маневренным и скоростным качествам «Скайхок» не был способен надежно противостоять атакам истребителей. Поэтому в боевых действиях в районе Суэцкого канала и Голанских высот израильские штурмовики действовали совместно с «миражами», которые перед началом налета выставляли на подступах к объектам удара заслоны и охраняли «скайхоков» до отхода на свою территорию. Таким образом, изоляция района боевых действий связывалась с предварительным завоеванием превосходства в воздухе в тактической зоне (то есть там, где сухопутные войска вели боевые действия).