Авиация в локальных войнах

По мнению иностранных специалистов, главным препятствием на пути к объединению усилий тактической и армейской авиации являлись необходимость сохранения мер безопасности и сложность организации управления. Тактика как боевых вертолетов, так и самолетов-штурмовиков была основана на использовании малых и предельно малых высот. Чтобы исключить возможные столкновения в воздухе, в районе действий вертолетов создавались коридоры, по которым самолеты следовали к целям. При слабом противодействии средств ПВО производилось эшелонирование самолетов и вертолетов по высотам.

Экипажи боевых вертолетов действовали под контролем армейских корректировщиков огня, а самолетами руководил авианаводчик. Общего органа управления, который бы разрешал или запрещал ведение огня всеми летательными аппаратами в одной зоне, не существовало. Контроль за полетом вертолетов, выполнявшимся на предельно малой высоте, можно было осуществить только в пределах визуальной видимости с другого вертолета. А радиолокаторы передовых постов наведения имели крайне ограниченную дальность наблюдения даже за самолетами, летевшими на высоте более 100 м. Таким образом, как указывалось в иностранных публикациях, полностью решить проблему взаимодействия между тактической и армейской авиацией в ходе войны не удалось.

Вновь к этой проблеме американское командование вернулось после поступления в авиационные части самолета-штурмовика А-10.

По сообщениям зарубежной печати, в сентябре 1977 г. проводилось первое опытное учение с участием штурмовиков ВВС и боевых вертолетов. Цель учения заключалась в том, чтобы выработать тактику, пригодную для обеих систем оружия, внести изменения в существующие наставления и изыскать новые приемы и способы действий. Была создана исследовательская группа, состоящая из представителей ВВС и сухопутных войск, и принята специальная программа, основное содержание которой — оценка возможностей существующих и перспективных сил и средств непосредственной авиационной поддержки.

На учении в первую очередь отрабатывались вопросы взаимодействия, которые, по мнению иностранных специалистов, не удалось решить в локальных войнах: действия боевых самолетов, вертолетов и артиллерии в одной зоне; атака танков противника вертолетами и самолетами с одного рубежа; совместное управление с одного пункта; целеуказание.

Для обеспечения возможности одновременных действий в одной зоне был выбран старый принцип эшелонирования по высотам. Во время заходов на цель экипажи самолетов А-10 использовали диапазон высот от 30 до 90 м, а боевые вертолеты летали ниже. Заранее обусловливались направления выхода из атаки. С определенного рубежа движение осуществлялось только в сторону цели и обратно, перекрещивание маршрутов запрещалось.

Первыми в боевую зону входили разведывательные вертолеты, которые проводили поиск объектов и после их обнаружения давали информацию ударной группе вертолетов. Затем боевые вертолеты и штурмовики последовательно атаковывали избранные цели. В это же время вела огонь артиллерия. На основании полученного опыта был сделан вывод о возможности непрерывных атак с воздуха с одновременной стрельбой своей артиллерии. Артиллерийские снаряды имели очень крутой угол падения, что обеспечивало безопасность силам воздушной поддержки.

Атака танков вертолетами и самолетами с одного рубежа осуществлялась в следующем порядке. Получив информацию от экипажа разведчика, боевые вертолеты следовали к указанным целям на предельно малых высотах, не опасаясь быть обнаруженными противником. С дальности 3 км они производили пуск ПТУР «Toy». Вслед за вертолетами на рубеж атаки выходили штурмовики А-10, которые выпускали ракеты «Мейверик» с дальности не менее 7 км от цели.

Атака УР «Мейверик» в отличие от атаки ПТУР «Toy» не требовала поддержания контакта с целью до встречи ракеты с ней. Головка самонаведения после захвата цели сама выводила на нее ракету, а летчик после пуска мог немедленно выполнять любой маневр, например энергичный разворот на обратный курс. Регистрирующая полигонная аппаратура фиксировала пребывание самолета А-10 в зоне досягаемости зенитного огня всего в течение 15–20 с

Наилучшим способом управления было признано размещение авианаводчика и армейского представителя на одном разведывательном вертолете. Этот вариант обеспечивал немедленное согласование вопросов, касающихся установления очередности ведения огня, последовательности атак и соблюдения мер безопасности. Информацию штурмовикам давал авианаводчик, а экипажам вертолетов — их представитель, но для команд назначался только один канал управления. Его использование зависело от обстановки, и прежде всего от того, чей огонь в данных условиях был более эффективным.