Авиация великой войны

Также принимали участие в боевых действиях:

РБВЗ С-18 – с 1916 г., двухместный четырехстоечный биплан с двумя моторами «Санбим»; размах крыльев – 16,5 м, площадь – 58 м кв., длина – 9,75 м, взлетный вес – 2100 кг, максимальная скорость – 135 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 18 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 2 пулемета.

Сикорский С-16 – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гном»; размах крыльев —8 м, площадь – 25,4 м кв., длина – 5,9 м, взлетный вес – 676 кг, максимальная скорость – 120 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8 мин., потолок – 3500 м; вооружение – 1 турельный пулемет.

Сикорский С-20 – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 8,2 м, площадь – 17 м кв., длина – 6,5 м, взлетный вес – 570 кг, максимальная скорость – 190 км/час, потолок – 5900 м; вооружение – 1 синхронный пулемет.

Гидросамолеты

Григорович М-5 – с 1914 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 13,62 м, площадь – 38 м кв., длина – 8,6 м, взлетный вес – 960 кг, максимальная скорость – 105 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 9,6 мин., потолок – 3300 м; вооружение – иногда 1 пулемет.

Григорович М-15 – с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев – 11,9 м, площадь – 34.5 м кв., длина – 8,3 м, взлетный вес – 1320 кг, максимальная скорость – 125 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8.5 мин., потолок – 3500 м; вооружение – 1 пулемет.

Италия

Капрони

Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой и трехкилевым («трехрулевым»] оперением. Экипаж – 4 человека (2 пилота, носовой и кормовой стрелки).

В 1913 г. итальянский авиаконструктор Джанни Капрони первым в Западной Европе, следя за сообщениями о полетах русского гиганта, взялся за конструирование тяжелого многомоторного аэроплана. Он создал принципиально новую схему двухбалочного трехмоторного аэроплана с коротким фюзеляжем-гондолой. Двигатель «Изотта-Фраскини» с толкающим винтом размещался в хвостовой части, а перед бипланной коробкой были установлены два «Гнома» с тянущими винтами.

Весной 1914 г. появилась первая модификация «Са.30». Сложная ременная передача на двигатели с тянущими винтами вызывала много проблем, и конструктор перенес «Гномы» в носовые части балок, отказавшись от трансмиссии, а также заменил «Гномом» и «Изотту-Фраскини». Эта модификация, названная «Са.31», оказалась настолько удачной, что ею сразу же заинтересовались военные. Принятая на вооружение и запущенная в серийное производство машина получила марку «Са.1».

Дальнейшим развитием модели стал «Са.32» (Са.2) с тремя «Фиатами» А. 10 жидкостного охлаждения. Эта машина также выпускалась серийно и состояла на вооружении нескольких бомбардировочных эскадрилий. Новая модификация с моторами «Изотта-Фраскини» по 150 л. с. называлась «Са. З». Эта серия стала наиболее массовой версией бомбардировщиков «Капрони» времен Первой мировой войны. Всего в Италии было построено 269 аэропланов такого типа. Ими были вооружены 15 итальянских и 2 французские бомбардировочные эскадрильи.

Франция купила лицензию на производство машины, и фирмой Эно-Пельтри было построено 60 аэропланов «Са. З», которые обозначались буквами СЕР (Caproni-Esnault-Pelterie).

Аппарат оснащался торпедной подвеской, получал различные мелкие усовершенствования, касавшиеся формы гондолы, конструкции шасси. «Са.36» был оборудован складывающимися крыльями, а «Са. З 7» крыльями уменьшенного размера. Однако все они имели общее военное обозначение «Са. З», за исключением санитарного варианта с закрытой кабиной «Са. ЗМ».