Авиация великой войны

Кстати говоря, но окончании Первой мировой войны была подытожена статистика, давшая любопытные результаты. Оказалось, что асов чересчур много (только в Германии более 400!), и «планку» подняли до 10 побед. В таком значении термин «ас» до конца 1930-х гг. употреблялся в учебниках по тактике истребительной авиации, точнее – в их исторических разделах. В Англии слово «ас» имело только значение «лучший», и британские летчики воспринимали его именно в этом смысле. В царской России термин «ас» практически не употреблялся. Можно сказать, что тогда «мода на асов» туда еще не дошла. В годы Гражданской войны слово «асс» (именно так, с двумя «с») стало встречаться на страницах советских газет, но лишь в значениях «лихой, отчаянный пилот, сорвиголова».

113

Керзон Джордж Натаписл (1859–1925) – английский политический деятель, маркиз, лидер консервативной партии. В 1899–1905 гг. вице-король Индии; в 1919–1924 гг. – министр иностранных дел Великобритании. Его именем («линия Керзона») названа установленная Верховным советом Антанты восточная граница Польши.

114

В России в это время пользовались очень ненадежными парашютами Жюкмеса и то лишь в воздухоплавательных частях. Парашют Котельникова появился в армии только в мае следующего года.

115

Русские меры длины: сажень – 2,1336 м, дюйм – 2,54 см; соответственно, масштаб – 210 м в 1 см.

116

Русская мера длины верста равнялась 500 саженям (1,0668 км).

117

Русская мера длины аршин 71,12 см; соответственно 2 1/2 арш. равняется 1,788 м.

118

Тем не менее, на европейском фронте германские войска по-прежнему стремились во что бы то ни стало взять Верден.

119

В дальнейшем требования к боевым качествам самолетов продолжали расти. В 19171 от истребителей уже требовалась скорость около 200 км/час.

120

Ллойд Джордж: «Большие сражения на Сомме и «последствии при Пашенделе являются великолепной иллюстрацией длительной попытки своевременно уведомить неприятеля о наших намерениях. Дороги в течение педели были покрыты движением колони войск; тяжелые орудия подавали одно за другим на транспортах и больших грузовиках; небо кишело аэропланам и-разведчикам и; в воздухе плавали воздушные шары, которые указывали противнику точное направление нашего удара…»

121

Операция проводилась 20–25 июня по старому стилю.

122

Около 120 кг.

123

К 1 июля 1916 г. из-за границы в Россию поступило 358 самолетов и 1160 двигателей. Таким образом, к середине 1916 г. из всего числа самолетов, поступавших в русскую армию, 73 % были построены в России и только 27 % – за границей.

За каждый строившийся в России самолет заграничной конструкции УВВФ платило фирме «Ньюпор» по 1435 франков, фирме «Фарман» по 1800 франков. Только осенью 1916 г. иностранным авиационным фирмам было выплачено около двух миллионов франков золотом.

124

То, что даже в документе такого уровня наиболее серьезной из принятых мер считается приглашение четырех французских офицеров с их аппаратами, свидетельствует о широко распространившейся в России дискриминации всего отечественного. Вместо того, чтобы энергичнее помогать русским летчикам, их еще и самих, возможно, того не замечая, обижали.

125

Этот доклад (от 02.07.1916 г. но старому стилю) считается официальной точкой отсчета возникновения истребительных авиаотрядов в русской авиации.

Летом этого года были созданы при 11-й армии 1 – я истребительная группа в составе 4-х авиаотрядов под командованием Казакова, несколько позже на Юго-Западном фронте – 2-я истребительная группа под командованием Крутеня, а на Западном фронте – 3-я истребительная группа, котором командовал русский летчик-ас Шереметьевский. На Западном фронте также действовал истребительный авиаотряд из гвардейских офицеров, подчиненный непосредственно великому князю Александру Михайловичу. Однако против всех ожиданий этот отряд не представлял собой никакой реальной силы. Летчики этого отряда плохо знали технику летного дела и пренебрежительно относились к механикам.

126

Этот эпизод имел место в Ковельском районе над р. Стырь.

127

Из перехваченного письма: «Блендек (Па-де-Кале)… во вчерашнем ночном кошмаре по предварительным подсчетам погибло около тысячи двухсот человек…»

128

Орден «За храбрость» (фр.) – учрежден в 1667 г. Фридрихом Вильгельмом I, сначала назывался «Ordre de la Generosite» (орден «Великодушия»), Переименован в орден «За храбрость» Фридрихом II Великим в июне 1740 г. Первым из летчиков его получил Макс Иммельман, после чего орден получил известность как «Голубой Макс».

129

Наконец в русской армии было утверждено «Приказом» то, о чем командиры авиачастей просиди уже почти два года. См. письмо капитана Гончарова от 24 января 1915 г.

130

«Альбатрос DI».

131

«Залетными» назывались деньги, выплачиваемые летчику-офицеру за совершение боевых (сопряженных с опасностью для жизни), служебных (но неотложному приказанию командования) и охранных полетов, «когда они совершаются по приказанию командующего армией или лица, равного ему по власти».

132